Статья на тему «Переход на безэкипажное (автономное) судоходство: переосмысление парадигмы»

Фрагмент текста работы:

Переход на безэкипажное (автономное) судоходство: переосмысление парадигмы

Transition to unmanned (autonomous) shipping: rethinking the paradigm

ФИО
Ученое звание, ученая степень, название организации (полностью), город и страна.

Ключевые слова и словосочетания: безэкипажное (автономное судоходство); перспективы; законопроект; нормативно-правования база; транспорт; проект; управление судами.
Keywords and phrases: unmanned (autonomous shipping); prospects; draft law; regulatory framework; transport, project, ship management.

Для многих людей автономное плавание приравнивается к беспилотным судам, курсирующим по мировым морям. Это может однажды стать реальностью, но в настоящее время лидеры заняты другими шагами, в которых капитан становится руководителем.
Автономное судовождение – это автоматическое и дистанционное управление судами, не требующее постоянного участия экипажа. Поэтому иногда такую технологию называют «безэкипажным судовождением», что, впрочем, на мой взгляд, ведет к неверному пониманию ее целей и сути.
Цель автономного судовождения – не «выселение» экипажа с морских судов, а повышение безопасности судоходства за счет минимизации человеческого фактора, радикального снижения риска человеческих ошибок.
Как и на других видах транспорта, человеческий фактор является основной причиной инцидентов на море: не менее 80% подобных инцидентов происходит из-за субъективных человеческих ошибок [6]. А безопасность морского судоходства, которое обеспечивает свыше 90% всей мировой торговли [3], является приоритетом не только для судоходных компаний и морских администраций, но и для транспортной отрасли в целом.
Ежегодные убытки морских перевозчиков от аварий и иных происшествий, связанных с ошибками людей, превышает миллиард долларов [4]. Но даже эта цифра не столь существенна, как сотни жизней моряков и рыбаков, которые ежегодно уносят катастрофы в море. Благодаря жестким и комплексным мерам, которые предпринимаются Международной морской организацией (ИМО) и морскими администрациями стран, включая Россию, количество человеческих жертв в море за последние десятилетия сократилось на порядок, однако до сих пор эти профессии остаются одними из наиболее опасных для жизни.
В сочетании с тяжелыми условиями труда это ведет к нарастающему дефициту квалифицированных моряков – сегодня он приближается к 20% необходимого числа морских офицеров [5].
Согласно текущей политике ИМО безопасность судоходства достигается за счет постоянно растущих требований к подготовке экипажа и организации несения вахты на судне, а количество специалистов, отвечающих этим требованиям, непрерывно сокращается.
Безэкипажное судно – это транспорт, который может осуществлять движение в полуавтоматическом или автоматическом режиме, с частичным использованием экипажа или полностью без него. Появление БЭС позволит сократить эксплуатационные затраты, увеличить вместимость судов, снизить влияние человеческого фактора на безопасность мореплавания, а также уровень пиратства [6].
Безопасность – одно из основных условий качественной перевозки любым видом транспорта. В наше время особое значение она имеет в морском судоходстве. Интенсивность движения на морских путях растет, скорости передвижения увеличиваются, а габариты судов становятся все более значительными. Транспортная авария – происшествие на транспорте, в результате которого произошла порча имущества, причинение вреда человеку или даже гибель людей, груза, транспортного средства, а также повлекшее нарушение производственного или транспортного процесса, в результате аварии также может быть причинен ущерб окружающей среде [3]. Безусловно, аварии являются недопустимыми событиями, их вероятность должна быть сведена к минимуму. Согласно статистическим данным об аварийности торговых судов на море и внутренних водных путях в Российской Федерации, общее число аварийных случаев в 2021 г. снизилось на 35 % по отношению к 2020 г., однако количество серьезных аварий, в том числе связанных с гибелью людей и травматизмом, увеличилось [4].
В отличие от беспилотных летательных аппаратов и автомобилей в судовождении безэкипажные технологии пока не нашли применения. Причины кроются в традиционном консерватизме, обусловленном повышенными мерами безопасности при перевозке большого количества людей и грузов. Селективный подход к внедряемым технологиям позволил достичь высокого уровня автоматизации судовождения благодаря использованию современных средств навигации и управления судном. И все-таки экипаж должен находиться на борту судна, хотя уровень развития технологий свидетельствует о том, что до безэкипажного или малоэкипажного судовождения остался один шаг.
Грузовые БЭС, автоматически корректирующие маршрут с учетом погодных условий и умеющие швартоваться у причала, совершат революцию в области морских и речных перевозок. При этом один оператор сможет сопровождать несколько БЭС из берегового центра. Особую роль БЭС будут играть при транспортировке опасных грузов и перевозках в сложных климатических условиях.
Пассажирские лайнеры не станут полностью безэкипажными, так как на судне обязан находиться обслуживающий и медицинский персонал. Однако небольшие маршрутные и экскурсионные пассажирские БЭС представляются реальностью.
Отдельная сфера применения БЭС — поисково-спасательные операции, при которых за ограниченное время требуется осуществить поиск утопающих и обломков авиа- или кораблекрушения на достаточно большой площади. В этом будут очень полезны десантируемые на воду быстроходные небольшие БЭК. В сложных погодных условиях они смогут при помощи сенсоров быстро обнаруживать объекты на поверхности воды, передавать их координаты в оперативный штаб и осуществлять сопровождение. Обнаружив утопающего, катер подойдет к нему и выбросит надувной спасательный круг или плот с предметами первой необходимости и радиомаяком, а в условиях плохой видимости начнет подавать световые сигналы х6ъ.
Группа БЭК, объединенная в интеллектуальную самоорганизующуюся сеть, станет мощным подспорьем в проведении поисково-спасательных операций.
Обеспечение безопасности прибрежных вод, портов, морских платформ и других стратегически важных объектов станет еще одной областью применения БЭК. Установленные на них сенсоры позволят быстро обнаружить объект-нарушитель и передать информацию о нем в центр управления, а при необходимости осуществить его сопровождение.
Пожарные БЭС смогут максимально близко подходить к охваченным огнем объектам и, не подвергая опасности людей, осуществлять тушение пожара и эвакуацию экипажа.
Хорошими ассистентами рыболовецких судов станут небольшие спускаемые с борта судна БЭК, оснащенные рыбопоисковыми эхолотами и передающие информацию о скоплениях рыб на достаточном удалении от судна.
Безэкипажное судовождение найдет применение в сфере экологической безопасности. Безэкипажные суда смогут сопровождать нефтеналивные танкеры для контроля несанкционированного слива льяльных вод, а при нефтеразливах оказывать помощь в развертывании боновых заграждений и применении дисперсантов. Действуя подобно роботам-пылесосам, БЭС эффективно очистят акваторию пляжа или порта от плавающего мусора.
Находящиеся на борту подводные автономные аппараты и беспилотные летательные аппараты (БПЛА) расширят возможности БЭС, а также радиус их действия. Например, БПЛА можно использовать для увеличения дальности связи с БЭС или для видеомониторинга обстановки в районе нахождения БЭС. Подводные аппараты будут выполнять поисковые, геологоразведочные, подледные и иные работы.
Гидрографические исследования Мирового океана, внутренних морей и рек, длительные научно-исследовательские и мониторинговые морские экспедиции и многое другое можно будет поручить БЭС, но одних технических разработок для этого недостаточно: «безэкипаж-ность» получит путевку в жизнь только при формировании соответствующей нормативно-правовой базы.
Международная морская организация (IMO) приступила к рассмотрению проблем безэкипажного судовождения в июне 2017 г. На 98-й сессии Комитета по безопасности на море было принято решение о включении вопросов безэкипажного судовождения в повестку дня. Согласно терминологии IMO безэкипажные суда получили аббревиатуру MASS (от англ. Maritime Autonomous Surface Ships, т. е. морские автономные надводные суда). На следующей, 99-й сессии Комитета в мае 2018 г. было дано определение MASS как «судна, которое в той или иной степени может функционировать независимо от человеческого участия» и предложена следующая классификация степени автономности судов:
- судно с автоматизированными процессами и поддержкой принятия решений, на борту которого находится экипаж для приведения в действие бортовых систем и функций и контроля над ними;
- дистанционно управляемое судно с экипажем;
- дистанционно управляемое судно без экипажа;
- полностью автономное судно, бортовая система управления которого способна самостоятельно принимать решения и определять порядок действий.
На этой же сессии Комитет одобрил основу и методологию аналитического исследования по вопросам нормативного регулирования, а также план работ. Комитет учредил и утвердил на сессии экспертную группу по автономным судам для проверки проведения исследования по вопросам регулирования.
Таким образом, нормативное регулирование безэкипажного судовождения находится в начальной стадии. Этот процесс неизбежно должен развиваться, так как постоянно появляются новые технологии разработки БЭС и безэкипажного судовождения.
В 2019 г. Минэкономразвития России подготовило проект закона, призванного упорядочить установление исключений из общего правового регулирования, далее — ФЗ ЭПР. Однако вступил в силу указанный закон только 28 января 2021 г. При этом, несмотря на отсутствие прямого указания в тексте ФЗ ЭПР на МАНС, использование положений указанного закона на такие суда прямо не исключено. Специальное регулирование зависит от конкретных проектов и еще не определено. При этом следует упомянуть, что КТМ РФ и КВВТ РФ в перечне законов, из которых возможно изъятие сейчас не указаны. Таким образом возможность применения инновационных правовых режимов для МАНС законодателем пока не определена. Сам ФЗ ЭПР, задумывался как инструмент стандартизации инновационных правовых режимов в России.
Одновременно с созданием технических средств большое значение имела и разработка нормативного регулирования: морской транспорт является жестко регулируемой отраслью, причем на международном уровне.