Статья на тему «Переход на безэкипажное (автономное) судоходство: переосмысление парадигмы»

Фрагмент текста работы:

Ключевые слова и словосочетания: безэкипажное (автономное судоходство); перспективы; законопроект; нормативно-правования база; транспорт; проект; управление судами.
Keywords and phrases: unmanned (autonomous shipping); prospects; draft law; regulatory framework; transport, project, ship management.

Для многих людей автономное плавание приравнивается к беспилотным судам, курсирующим по мировым морям. Это может однажды стать реальностью, но в настоящее время лидеры заняты другими шагами, в которых капитан становится руководителем.
Автономное судовождение – это автоматическое и дистанционное управление судами, не требующее постоянного участия экипажа. Поэтому иногда такую технологию называют «безэкипажным судовождением», что ведет к неверному пониманию ее целей и сути.
Цель автономного судовождения – не «выселение» экипажа с морских судов, а повышение безопасности судоходства за счет минимизации человеческого фактора, радикального снижения риска человеческих ошибок.
Человеческий фактор для всех видов транспорта остается главной причиной происходящих инцидентов. Актуально это и для морского судоходства: из-за субъективного фактора, человеческих ошибок происходит порядка 80% морских инцидентов [6]. При этом следует отметить, что морское судоходство чрезвычайно важно для мировой торговли, поскольку обеспечивает около 90% товарной логистики, а потому безопасность морских перевозок – это приоритет для морских администраций, судоходных компаний и всей транспортной отрасли [3].
Каждый год морские перевозчики несут огромные убытки вследствие аварий и происшествий, вызванных людскими ошибками. По некоторым данным [4] сумма подобных потерь составляет более 1 млрд. долларов ежегодно. Однако потери денежных средств – это не самое существенное. К сожалению, катастрофы на море несут за собой людские потери. Международная Морская Организация (ИМО), а также морские администрации большинства стран стремятся предотвратить возможные потери, принимая многочисленные комплексные и жёсткие меры. Благодаря предпринятым действиям за последние годы количество жертв существенно сократилось, но всё же такие профессии как моряк или рыбак все ещё достаточно опасны для жизни.
Условия труда для таких профессий остаются тяжелыми, а значительные риски для жизни и здоровья приводят к тому, что на рынке труда недостает квалифицированных кадров. На сегодняшний день существует большой недобор морских офицеров: только 20% кадров обладает должными компетенциями [5].
Безопасность судоходства, по мнению ИМО, должна достигаться за счёт того, что будет нарастать подготовка экипажа, то есть требования к специалистам неуклонно возрастают. В то же время подобным возрастающим требованиям очень сложно соответствовать, а потому количество таких лиц сокращается.
В этой связи актуальным становится использование безэкипажного судна (БЭС). Оно представляет собой транспорт, движение которого производится в автоматическом или полуавтоматическом режиме. На подобных судах количество задействованного экипажа становится минимальным, а также возможен вариант, когда экипаж отсутствует вовсе. Вследствие применения безэкипажных судов можно будет существенно снизить эксплуатационные затраты, ограничить воздействие человеческого фактора, что приведёт к увеличению безопасности. Кроме того, вместимость судов увеличится, а уровень пиратства заметно снизится [6].
Подчеркнём, что для любой перевозки одним из ключевых моментов является вопрос безопасности. Для морского судоходства безопасность чрезвычайно важна. С течением времени важность морских перевозок все возрастает: увеличиваются габариты судна, растёт скорость движения и интенсивность перевозок. К сожалению, увеличиваются и возможные риски возникновения транспортных аварий. Под транспортными авариями принято считать транспортные происшествия, следствием которых являлось причинение вреда имуществу или человеку, а подчас и гибель людей, полная утрата груза или транспортного средства. Вследствие транспортных аварий, из-за значительных нарушений транспортного или производственного процесса может быть также нанесён урон окружающей среде [3]. Таким образом, вероятность аварий должна сводиться к минимуму, поскольку их последствия чрезвычайно опасны. Как показывает статистика, в Российской Федерации количество аварийных случаев на внутренних водных путях и на море в 2021-м году существенно сократилось: было зафиксировано на 35% меньше аварий, чем в 2020-м году. В то же время, количество случаев, когда подобные аварии явились причиной травматизма или гибели людей, наоборот, увеличилось [4].
Беспилотные технологии в судовождении пока еще не получили распространения. Это связано не только с неким консерватизмом мышления, но и с вопросами безопасности. Безусловно, в сегодняшнем судоходстве уровень автоматизации достаточно высок, но все же требует присутствия экипажа.
Задействование БЭС, в том числе грузовых БЭС, станет самой настоящей революцией в области морских грузоперевозок: суда, которые смогут самостоятельно швартоваться и корректировать маршрут движения в зависимости от, например, погодных условий потребуют сопровождение только одного берегового оператора. При этом данный оператор сможет сопровождать из центра сразу несколько подобных судов. Это открывает огромные перспективы, особенно, если речь идет о перевозке опасных грузов или об осуществлении судоходства в сложных с точки зрения климатических условий зонах.
Конечно, сделать полностью безэкипажными пассажирские суда не представляется возможным: необходимо наличие медицинского и обслуживающего персонала. Тем не менее, вполне реально организовать БЭС, осуществляющие кратковременные экскурсионные маршруты.
Интересным кажется применение БЭС при осуществлении поисково-спасательных работ. Тогда, когда необходимо в краткие сроки обследовать большой объем водной территории в целях поиска утопающих их применение будет чрезвычайно эффективным. Небольшие быстроходные БЭК (безэкипажные катера) смогут осуществлять поиск даже в тяжелых погодных условиях. Задействуя сенсоры, они смогут обнаружить искомые объекты и передать их координаты в штаб. В случае обнаружения утопающего, такое судно выбросит специальный плот с радиомаяком или надувной круг, а при необходимости будет подавать световые сигналы [6]. БЭК смогут также объединяться в интеллектуальные сети.
Еще одна область задействования БЭК – обеспечение безопасности портов, прибрежных вод и стратегически важных объектов, размещенных на воде. Благодаря возможностям БЭК объект-нарушитель будет оперативно обнаружен, а информация о нем оперативно передана в центр управления. Если возникнет необходимость, БЭК сможет даже осуществить сопровождение нарушителя.
БЭС можно успешно применять и в области пожаротушения: беспилотники смогут подойти к горящему объекту на максимально близкое расстояние и производить работы по эвакуации людей и тушению пламени.
БЭК, спускаемые с борта судна, и обладающие быстроходными характеристиками, смогут стать отличным подспорьем для рыболовецких судов: благодаря установленным рыбопоисковым эхолокаторам, они смогут отслеживать косяки рыб и передавать информацию об обнаруженных скоплениях на центральное судно.
Применять БЭС можно также и в области экологической безопасности. При помощи безэкипажных судов, следующих за танкерами с нефтью, можно будет отслеживать случаи незаконного слива льяльных вод, а в случае произошедшей аварии, в результате которой произошел разлив нефти – оказать необходимую помощь в развертке заграждений. Также БЭС смогут очищать акваторию от плавающего мусора.
Расширить спектр возможности БЭС могут находящиеся на борту беспилотные летательные аппараты (БПЛА): при их применении существенно увеличится радиус связи с БЭС и функционал видеомониторинга. Выполнению геологоразведочных, поисковых и подледных работ будет способствовать размещенные на БЭС подводные аппараты.
Безусловно, возможности БЭС на воде достаточно широки во всех отмеченных областях. Также они будут чрезвычайно полезны и при проведении научно-исследовательских работ и экспедиций. Однако для этого необходимо, чтобы была сформирована нормативно-правовая база.
В июне 2017 года ИМО начала изучать имеющиеся в области безэкипажного судовождения проблемы. 98-я сессия Комитета по безопасности на море завершилась принятием решения о присвоении БЭС аббревиатуры MASS. На следующей сессии было уточнено определение безэкипажных судов, согласно которому под БЭС следует понимать судна, которые функционируют (полностью или частично) без участия человека.
Была предложена и классификация БЭС исходя из их автономности:
- полностью автономные. Такие суда обладают бортовой системой, которая способна принимать решения самостоятельно;
- суда, управляемые дистанционно. Без экипажа;
- суда, управляемые дистанционно. С экипажем;
- суда, оснащенные необходимой техникой, которая автоматизирует процесс и помогает в принятии решений. Для того, чтобы привести все системы в действие и проконтролировать процесс, необходим экипаж.
На 99-й сессии также был утвержден план работ в области нормативного регулирования, утверждена экспертная группа.
Итак, можно резюмировать, что на текущий момент вопросы нормативного регулирования БЭС пока ещё находятся в самом начале своего пути. Процесс в дальнейшем должен и будет развиваться, поскольку развивается и само безэкипажное судовождение; появляются новейшие технологии.
Минэконом развития РФ в 2019-м году разработало проект закона, который должен был упорядочить вопросы установки исключений из общих правил регулирования. Тем не менее, закон (ФЗ ЭПР) вступил в силу лишь в начале 2021 г. В законе нет прямого указания о том, что его положения действует и на МАНС, однако это не исключается. На текущий момент все ещё нет конкретных проектов по специальному регулированию. ФЗ ЭПР – это инструмент при помощи которого предполагалось стандартизировать в Российской Федерации инновационные режимы.
Отметим, что помимо фокуса внимания на создание технических средств, большое значение также имеет область нормативного регулирования. В целом, морской транспорт достаточно жёстко регулируется на всех уровнях, в том числе и на международном.