Лабораторная работа, РГР на тему Прием в эксплуатацию нового транспортного средства

Содержание:

Введение. 3

Программно-аппаратные средства, используемые
при выполнении работы.. 5

Основная часть. 6

Заключение. 25

Список используемой литературы.. 26

Введение:

Поставленной перед нами задачей
является создание автоматизированной информационной системы работы транспортной
организации.

На современном этапе развития
производительных сил и производственных отношений, информация стала товаром со
всеми присущими ей свойствами. Сегодня существуют информационная
промышленность, национальные информационные ресурсы, происходит переход от
индустриальной экономики к экономике, основанной на информации. Особенно это
актуально для транспорта, как отрасли народного хозяйства, которая все больше
расширяет свое значение не только для внутригородских, областных и межрегиональных,
но и для международных перевозок, выступая одной из ведущих составляющих
глобальной экономической интеграции (Мальганова И.Г., 2014). На переломе
тысячелетий, принципиально возрастает внимание к анализу исключительной роли
высокотехнологичного комплекса (ВТК) в развитии национальной экономики. Главный
тезис заключается в том, что технико-технологическая независимость и в целом
национальная безопасность страны в значительной степени определяются тем,
насколько хорошо развит в составе ее экономики ВТК (Николаева Т.П., 2005). Соответственно
возрастает дифференциация, диверсификация и многоуровневая ложность
информационных систем для отраслей ВТК, где средства радиоэлектроники и ПО
играют ведущую роль (О.
В. Демкина, Н.Г. Шаламова, 2019), в частности применительно
для транспорта.

Для того чтобы описать и проанализировать предметную область (И. Сммервиль,
2002; Якобсон А., Буч Г., Рамбо Дж., 2002), нам придется столкнуться с такими
аспектами данной работы, как:

· понимание языка, на котором
говорят заказчики (терминология);

· выявление цели их деятельности;

· определение набора решаемых ими
задач;

· определение набора сущностей, с
которыми приходится иметь дело при решении задач (Константайн Л., Локвуд Л.,
2004; Иванова Г.С., 2002).

Далее, по мере поступления новой информации о ходе выполнения проекта,
возможен пересмотр первоначальных оценок параметров проекта, с учетом
дифференциации видов транспортных средств и производственных операций.

Были
выделены следующие этапы разработки ПО для транспортной организации, более
детально проанализированные нами в основной части работы:

- Написание предложений по созданию
ПО.

- Планирование и составление
графика работ по созданию ПО.

- Оценивание стоимости проекта.

- Подбор персонала.

- Контроль за ходом выполнения
работ.

- Написание отчетов и
представлений.

Заключение:

В
ходе лабораторной работы мы получили основные навыки путем описания и анализа
информационной системы, а также распределили роли в группе разработчиков и
составили анализ осуществимости системы.

Установлено, что информация является решающим фактором,
который определяет развитие технологии транспортного процесса и ресурсов в
целом. Средства сбора, хранения, передачи и обработки информации относятся к
ВТП. Цель реализации информационных технологий на транспорте- это повышение
эффективности транспортного процесса на базе использования современных
компьютеров распределенной переработки информации, баз данных, различных
информационно- вычислительных сетей путем обеспечения циркуляции и переработки
информации. Информационные потребности на АТП являются структурированными, т.к.
специалистам в разных предметных областях требуется разнообразное, как по
содержанию, так и по форме информация.

Информационная система на транспорте- это, во-первых,
совокупность процессов циркуляции и переработки информации и, во-вторых,
описание этих процессов. Целью реализации информационной системы на транспорте
является повышение эффективности транспортного процесса на базе использования
современных компьютерных средств и технологий, распределенной переработки
информации, распределенных баз данных, различных информационно–вычислительных
сетей, путем обеспечения циркуляции и переработки информации. Отрабатываются
системные вопросы безопасности работы системы в многопользовательском режиме.
Создаются приложения, шаблоны, отчеты, клиентские формы доступа, распределяются
полномочия пользователей. Проводится "прогонка" всех систем в
"боевом режиме" с участием всех заинтересованных сторон. После
окончания фазы реализации проект внедрения считается законченным.
Информационная система передается в эксплуатацию.

Фрагмент текста работы:

Транспортной системе
присущи черты, свойственные любой другой производственной системе. Однако по
сравнению с другими отраслями народного хозяйства транспорт обладает
специфическими особенностями, порождаемыми характером производственного
процесса (Колесов
С.С., 2009). Производство и реализация
транспортной продукции осуществляются одновременно. Эта продукция не существует
отдельно от транспорта и не может производиться в запас. Средства производства
транспортной отрасли рассредоточены по всей стране и за её пределами, большая
часть их находится в постоянном перемещении. Все виды транспорта:
железнодорожный, морской, речной, воздушный, автомобильный и трубопроводный -
тесно связаны между собой, образуя единую транспортную систему. Она
представляет собой совокупность путей сообщения, транспортных узлов,
транспортных и погрузо-разгрузочных средств, которая обеспечивает перевозку
грузов и пассажиров из пунктов отправления в пункты назначения и выполнение
соответствующих грузовых операций. Масштабы деятельности отрасли,
рассредоточенность её объектов, динамический характер производственного
процесса, воздействие большого числа случайных факторов обусловливают
необходимость сбора, передачи, хранения информации и доведения её до
пользователя конкретных подразделений или внешних структур (В.Н. Луканин, Е.С. Кузнецов, Р.И.
Коробкова и др., 2001).

При этом подлежат
рассмотрению следующие задачи:

1. Представить организационную структуру управления
автотранспортного предприятия (АТП).

2. Рассмотреть процессы сбора, передачи, переработки,
хранения информации и доведения её до пользователя для отделов (подразделений)
внутри предприятий, занимающихся организацией работы автомобильного транспорта.