Курсовая теория на тему Разрешение споров связанных с эксплуатацией морского транспорта .

Содержание:

Введение 3
1. Теоретико-правовые основы эксплуатации морского транспорта 5
1.1. Понятие морского транспорта 5
1.2. Правовое регулирование эксплуатации морского транспорта 11
2. Порядок разрешения споров, связанных с эксплуатацией морского транспорта 17
2.1. Формы разрешения споров, связанных с эксплуатацией морского транспорта 17
2.2. Проблемы разрешения споров, связанных с эксплуатацией морского транспорта 22
Заключение 29
Список использованных источников 31

Введение:

Актуальность темы исследования. Торгово-экономические связи государств расширяются, растет объем морских перевозок грузов, число заходов морских судов в зарубежные порты. Все это привело к усложнению правового регулирования торгового мореплавания иностранным элементом и, как следствие, формированию международного морского частного права.
Эффективное правовое регулирование в области морского судоходства опирается как на совершенствование национального законодательства, так и на конструктивное международное сотрудничество различных стран.
Однако, несмотря на длительную историю существования и развития морского частного права, нельзя признать существующее законодательство совершенным.
Технологические особенности организации и осуществления транспортных операций морским путем предъявляют повышенные требования к системе нормативного регулирования складывающихся в этой сфере отношений и предполагают использование уникальных, сложных юридических конструкций, не свойственных большинству договорных обязательств. Значительный массив затруднений традиционно сосредоточен в сфере нормативного регулирования ареста морских судов, в том числе иностранных.
Не утратили своей актуальности проблемы взыскания убытков, причиненных ненадлежащим обеспечением хранения морского судна, подвергнутого административному аресту, а также начисления и уплаты портовых сборов. Все большую значимость приобретают вопросы исполнения условий договоров о спасании на море.
Целью настоящей работы является исследование особенностей разрешения споров, связанных с эксплуатацией морского транспорта.
Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:
- раскрыт понятие морского транспорта;
- рассмотреть правовые основы эксплуатации морского транспорта;
- исследовать формы разрешения споров, связанных с эксплуатацией морского транспорта;
- выявить проблемы разрешения споров, связанных с эксплуатацией морского транспорта.
Объектом исследования являются общественные отношения в сфере разрешения споров, связанных с эксплуатацией морского транспорта.
Предмет исследования – нормы права, регулирующие порядок разрешения споров, связанных с эксплуатацией морского транспорта.
Методы исследования: анализ, синтез, формально-юридический, сравнительно-правовой и др.
Структура работы включает введение, две главы, разделенные на параграфы, заключение и список использованных источников.

Заключение:

Проведенный анализ показал, что международное право не содержит универсальных или региональных международных соглашений, напрямую регулирующих перевозку углеводородного сырья морем. Вместе с тем, мы можем выделить ряд конвенций, регламентирующих перевозку грузов, среди которых могут быть и жидкие, включая топливо и сырую нефть.
К основным источникам, регламентирующим перевозку груза морем относятся: Брюссельская конвенция 1924 г. Об унификации некоторых правил о коносаменте (Гаагские правила) с протоколом Висби, Конвенция ООН о морской перевозке грузов 1978 г. (Гамбургские правила), Международный кодекс морской перевозки опасных грузов (МК МПОГ)1965 г., Конвенция Организации Объединенных Наций по морскому праву (UNCLOS) 1982 г.
Также к источникам относится национальное законодательство: прежде всего, следует отнести Конституцию Российской Федерации. Ст. 67гласит, что РФ обладает суверенными правами и осуществляет юрисдикцию на континентальном шельфе и в исключительной экономической зоне РФ в порядке, определяемом федеральным законом и нормами международного права.
В сфере морской перевозки грузов, к источникам, прежде всего, следует отнести Кодекс Торгового Мореплавания (КТМ РФ).
Имущественные морские споры, т.е. имущественные споры, вытекающие из торгового мореплавания, могут рассматриваться как в суде, так и в арбитраже. Поскольку процедура рассмотрения споров в судах достаточно дорогостоящая, и зачастую весьма длительная, спорящие стороны чаще прибегают к арбитражу.
Арбитражный суд в РФ – это орган, осуществляющий правосудие путем разрешения экономических споров и рассмотрения иных дел, отнесенных к его компетенции, с целью защиты прав и законных интересов предприятий, учреждений, организаций и граждан в сфере предпринимательской и иной экономической деятельности, а также содействия укреплению законности предупреждения правонарушения в этой сфере.
Арбитраж может быть факультативным, т.е. избираемый соглашением спорящихся сторон для рассмотрения какого-либо конкретного дела или институционным, т.е. постоянно действующим третейским судом, или специальным арбитражем.
Морские арбитражи учреждены во многих странах, в том числе и в Российской Федерации при Торгово-промышленной палате РФ. Морскими являются арбитражи при Комитете Ллойда в Лондоне, Морская арбитражная палата в Париже, Морской третейский суд в Гамбурге, Японский морской арбитраж в Токио, Морской арбитраж при Греческой палате судоходства в Пирее, Арбитражный институт торговой палаты Швеции в Стокгольме.

Фрагмент текста работы:

1. Теоретико-правовые основы эксплуатации морского транспорта

1.1. Понятие морского транспорта

Морской транспорт как одна из составных частей транспортной системы Российской Федерации имеет ряд особенности. Одна из них заключаются, прежде всего, в том, что морские суда обладают большой грузоподъемностью и осуществляют перевозки практически любых грузов на значительные расстояния. Стоимость перевозок относительно невысока по сравнению с другими видами транспорта.
Вместе с тем, этому виду транспорта присущи некоторые недостатки. Одним из них является зависимость от погодных условий и, как следствие, риск потерь перевозимых грузов, особенно палубных грузов, повреждений судов и даже их гибели. Это также определенные ограничения при перевозках по Северному морскому пути, существенные затраты, связанные с использованием ледоколов.
Морскому транспорту присущи две принципиальные составляющие: морское пространство и морские суда, как транспортные средства. К основным элементам морской среды относятся внутренние морские воды, территориальные воды, открытые моря, архипелажные воды, международные проливы и международные каналы. Каждый из них имеет свой правовой режим, который должен неукоснительно соблюдаться при перевозках .
Второй составляющей морского транспорта – морским судам присущи такие характеристики, как скорость хода, мощность силовой установки и весовые параметры. Что касается весовых параметров, то это, во первых, водоизмещение которое измеряется массой воды, вытесняемой корпусом судна при осадке до ватерлинии, во вторых, полная грузоподъемность судна, включающая массу груза, запас топлива, воды, экипаж, продукты и, в третьих, чистая грузоподъемность, исчисляемая количеством коммерческого груза, которое может принять судно.
Следующая существенная характеристика судна связана с его объемом. Это вместимость судна. Она определяется кубатурой грузовых помещений. Данный показатель используется при заключении договора фрахтования (чартера), по которому предоставляется для морской перевозки груза все судно, часть его или определенные судовые помещения (п. 2 ст. 115 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации – далее КТМ) .
Общая характеристика морских судов связана с назначением данного транспортного средства. В свое время морской флот состоял в основном из универсальных судов, перевозивших пассажиров и грузы. Но уже в начале 20 века началось активное строительство специализированных морских судов – пассажирских и грузовых. Сами грузовые суда строились в зависимости от перевозимого груза. Это были углевозы, рудовозы, лесовозы и другие. Появились танкеры для перевозок нефти, нефтепродуктов и сжиженного газа. Активизировалось строительство мощных судов балкеров для перевозки насыпных грузов. Эти суда обладают большой грузоподъемностью. Многие из них имеют грузоподъемность, превышающую 100 тыс. тонн.
Морской флот стал пополняться контейнеровозами, предназначенными для перевозки тяжеловесных контейнеров (20, 30, 40 и более тонн). Строятся суда, способные перевозить 2500– 3500 и более контейнеров. В последнее время широкое распространение получает использование ролкеров – многопалубных судов, для которых характерна горизонтальная система загрузки. Здесь не используются краны, загрузка и выгрузка грузов осуществляются обычно через кормовые ворота ролкеров, образующие наклонные аппарели. Такие суда перевозят железнодорожные вагоны, автомобили, прицепы, тракторную и другую самоходную технику.