Реферат на тему Транспортный налог: действующий механизм исчисления и альтернативные пути развития

Содержание:

Введение. 3

1.Сущность транспортного налога и его роль в формировании бюджета. 5

2.Зарубежный опыт транспортного налогообложения и возможность его использования в России. 16

Заключение. 19

Список использованной литературы.. 22

Введение:

Российское налоговое законодательство постоянно совершенствуется с учетом современной экономической и политической ситуации, проблемы налогообложения транспортных средств выносятся на обсуждения каждый год. Возникает вопрос о необходимости действия транспортного налогообложения и о его альтернативных вариантах. В этом и состоит актуальность исследования.

Цель работы – анализ действующего механизма исчисления и разработка путей оптимизации по транспортному налогу.

Задачи работы:

1.                Исследовать сущность транспортного налога и его роль в формировании государственного бюджета.

2.          Раскрыть основные элементы транспортного налога.

3.           Изучить механизм исчисления и взимания транспортного налога в России.

4.                 Изучить проблемы и предложить пути совершенствования транспортного налогообложения в России.

Объектом работы является транспортный налог.

Предметом работы являются экономические отношения, возникающие по поводу исчисления и уплаты транспортного налога в Российской Федерации.

В ходе исследования применялись методы анализа, синтеза, логики, комплексности подхода, сравнения, системности и иные методы познания.

Теоретическая значимость работы состоит в том, что полученные положения, выводы и предложения развивают и дополняют ряд существенных аспектов теории налогообложения транспортных средств.

Практическая значимость работы определяется возможностью использования выводов и предложений, сформулированных в исследовании, в целях совершенствования механизма налогообложения.

В ходе исследования применялись методы анализа, синтеза, логики, комплексности подхода, сравнения, системности и иные методы познания.

Нормативно-правовую базу составили Конституция Российской Федерации, Налоговый Кодекс Российской Федерации и другие нормативные акты, касающиеся исследуемой проблемы.

Информационная база исследования представлена учебной литературой, публикациями ученых и другими источниками. Теоретическую базу составили труды таких авторов, как В.А. Тимошенко,Л.И. Гончаренко, Л.П. Павлова, Т.Ф, Юткина, О.И. Лаврушин, К.И. Оганян, Н.И. Башкирова и др., использовались в аналитической части работы.

Заключение:

Общество с ограниченной ответственностью «Рос-Сар» образовано в соответствии с Гражданским кодексом Российской Федерации и Федеральным Законом от 08.02.98г. №14-ФЗ «Об обществах с ограниченной ответственностью».

Основным видом деятельности компании является 56.10 Деятельность ресторанов и услуги по доставке продуктов питания. Код вида деятельности позволяет предоставлять услуги питания потребителям, осуществлять подготовку и подачу пищи для непосредственного потребления, осуществлять деятельность ресторанов, кафе, ресторанов быстрого обслуживания, деятельность ресторанов и баров, связанную с доставкой продуктов питания потребителям отдельными подразделениями предприятия.

Порядок исчисления и уплаты транспортного налога в Российской Федерации отличается от порядка транспортного налогообложения в развитых зарубежных странах.

В зарубежных развитых странах транспортное налогообложение имеет свою специфику. Анализ транспортного налогообложения зарубежных государств показал, что в отличие от России в большинстве стран не существует транспортного налога в чистом виде. Вместо него владелицы автомобилей уплачивают экологический (Германия, Франция) и дорожный (топливный) налоги (США). В Европе важным критерием при расчете размера налога является не мощность двигателя, а параметры выбросов углекислого газа.

В ряде государств налоги уплачиваются также при покупке и регистрации автомобилей (Россия, Япония, США). В Израиле транспортный налог заменяет обязательное и дополнительное страхование автомобилей, в России наряду с уплатой транспортного налога с 2003 года владельцы транспортных средств обязаны заключать договоры ОСАГО.

Транспортный налог может иметь регулирующее значение для охраны

окружающей среды (Германия, Франция, Израиль), развития социальной сферы (Дания) и дорожного фонда (США). В России же все средства, собранные от уплаты транспортного налога, идут на общие нужды региона.

Зарубежный опыт транспортного налогообложения является основой для совершенствования транспортного налогообложения в России, но некоторые аспекты налогообложения не применимы в Российской Федерации с учетом ее экономического, исторического развития.

При налогообложении транспортных средств в Российской Федерации возникает множество проблем:

1.                        Сборы через систему «Платон» за износ дорожного полотна не отражены в статьях Налогового кодекса Российской Федерации и не обозначена законодательством ответственность за неуплату данных сборов. Необходимо законодательно утвердить систему сборов за износ дорожного полотна и утвердить ответственность за неуплату данных сборов в Налоговый кодекс РФ.

2.                        Транспортный налог не влияет на решение экологической проблемы, а лишь исполняет фискальную функцию налогов, снижая платежеспособность владельцев транспортных средств. Как правило, транспортный налог должен является базисом разрешения экологических и дорожных проблем на региональном и местном уровнях. В Российской Федерации рациональным решением данной проблемы может стать снижение ставок транспортного налога для автомобилей, использующих в качестве топлива природный газ.

3.               Низкий уровень собираемости налога, что свидетельствует о необходимости реформирования механизма исчисления транспортного налога. Необходимо улучшить контроль налоговых органов за своевременностью уплаты данного налога. Возможным решением может стать введение штрафов или других санкций в отношении просрочек или неуплаты транспортного налога.

Также, для получения полной достоверной информации о владельцах транспортных средств можно задействовать органы исполнительной власти, которые наиболее тесно связаны с регулированием транспортных средств. Улучшение взаимодействия с правоохранительными органами, Государственной инспекцией безопасности дорожного движения, Дорожно- патрульной службой, Государственной инспекцией по маломерным судам МЧС России, Управлением инспекции по безопасности полетов, Федеральной службой по надзору в сфере транспорта и др. позволит выявить нарушения законодательства о налогах и сборах.

Фрагмент текста работы:

1.Сущность транспортного налога и его роль в формировании бюджета

 Формирование налогового законодательства Российской Федерации относится к 1991-1992 годам, когда изменения в политическом устройстве страны вынудило изменение нормативно-правовой базы. Основные принципы налоговой системы, заложенные в те времена актуальны и в

современности.

Все установленные налоги и сборы в России можно классифицировать в зависимости от уровня регулирования на федеральные, региональные и местные. Таким образом, формируется трехуровневая система налогообложения (Таблица 1).

Таблица 1 Трехуровневая система налогообложения

Федеральные налоги – налоги, установленные общероссийским законодательством, действуют на территории всей страны. Данный вид налогов является наиболее доходным источником финансирования государства, за их счет поддерживается финансовая стабильность бюджетов разных уровней.

Региональные налоги – налоги, регулируемые государственными органами власти республик, краев, областей и округов, находящихся в составе Российской Федерации. Данный вид налогов установлены общероссийским законодательством, а органы власти субъектов регулируют некоторые элементы налогообложения (налоговые ставки, порядок и сроки уплаты налоги, налоговые льготы) в пределах, установленных Налоговым кодексом.

Местные налоги – налоги, регулируемые органами местного самоуправления (представительными органами) городского и местного поселения, муниципального района, городского округа, внутригородского муниципального образования города федерального значения, городского округа с внутригородским делением и внутригородского района. Представительные органы муниципального образования вправе устанавливать налоговые льготы, основания и порядок их применения.