Реферат на тему Сравнительный анализ Конвенции «О договоре международной перевозки грузов по дорогам» и Устава автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта РФ с учетом положений содержащихся в «Правилах перевозки грузов автомобильным транспортом в РФ»

Содержание:

ВВЕДЕНИЕ. 3

1
Источники правовой регламентации отношений по перевозке грузов. 6

2. Автоперевозчик его права, обязанности и ответственность. 15

3 Анализ судебной практики споров, возникающих из договора
перевозки грузов автомобильным транспортом. 20

ЗАКЛЮЧЕНИЕ. 25

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ.. 26

Введение:

Актуальность темы исследования. Значительный грузооборот, который
осуществляют транспортные компании, поддерживает огромную часть современной
российской экономики. Усиленное развитие рыночных отношений, новых для нашей
страны, привело к тому, что транспортная отрасль претерпела серьёзную
структурную перестройку, разумеется, это вызвало необходимость модернизировать
транспортное и гражданское законодательства, которые регламентируют
общественные отношения в области грузоперевозки. Под воздействием данных
необратимых процессов содержащиеся в разделе IV Гражданского кодекса РФ (далее
- ГК РФ) нормы о договоре на перевозку грузов, дополнялись и изменялись.
Сейчас современный ГК РФ, отлично от предыдущей кодификации увеличивает при
заключении договора перевозки грузов область свободного волеизъявления его
сторон.

В
системе транспортных договоров главное место занимает именно договор перевозки
грузов, он выступает как основной договор, так как он осуществляет ключевые
задачи, по перемещению материальных ценностей, помогает производителю
доставлять свой продукт потребителю.

Традиционно
главная часть взаимоотношений перевозчиков, грузополучателей и
грузоотправителей урегулирована транспортными кодексами и уставами.
Общеизвестно, что особенность работы транспортных организаций, связанная с
видом транспорта, оказывает значительное влияние на условия перевозки. В связи
с этим специфика правового регулирования транспортных договоров на разных видах
транспорта определяется в особом транспортном законодательстве.

За
последнее время в транспортном законодательстве произошла серьезная
модернизация. В частности 8 ноября 2007 года - новый Устав автомобильного
транспорта и городского наземного электрического транспорта РФ от N 259-ФЗ
(далее - Устав АТ и ГНЭТ)[1], который пришел на смену
действовавшему в течение практически сорока лет УАТ РСФСР, не просто
устаревшему морально, но и не способному надлежащим образом, по существу,
регулировать общественные автомобильно-транспортные отношения, изменившиеся
после перехода к рыночной экономике.

После
такого изменения транспортного законодательства, соответственно, существенно
изменилось правовое регулирование отношений в сфере обеспечения грузоперевозок,
и в свою очередь, изменились нормы о договоре перевозки грузов, все это
обуславливает своевременность и актуальность исследования нового современного
законодательства.

Степень научной разработанности
темы. В настоящее время существует не
так уж много исследований, посвященных вопросам регулирования договоров
перевозки автомобильным транспортом, в связи с чем основной источниковой базой
настоящего исследования явилась учебная литература и комментарии к гражданскому
законодательству, а так же монографические и диссертационные исследования по
транспортному праву. В ходе исследования были использованы труды таких авторов
как: Брагинский М.И., Бутакова Н.А., Витрянский В.В., Гречуха В.Н., Гуржей
С.Ю., Егиазаров В.А., Калпин А.Г., Лончакова Ю.А., Маковский А.Л., Морозов
С.Ю., Пиляева В.В., Пугинский, Т.Ню Иванова, Б.И., Спирин И.В., Романова А.С. и
др.

 Цель настоящей работы теоретический и практический анализ
положений о договора перевозки грузов автомобильным транспортом.

Исходя
из указанной цели исследования, автором были поставлены следующие задачи:

1.
Рассмотреть генезис отечественного законодательства о перевозках грузов.

2.
Провести анализ ответственности грузоотправителя по договору.

3.
Рассмотреть специфику ответственности перевозчика.

4.
Проанализировать судебные споры по договору.

Объектом настоящего исследования выступают
общественные отношения, складывающиеся в процессе заключения договоров
перевозки грузов автомобильным транспортом. Предметом исследования выступают
нормы права, регулирующие объект исследования.

Методологической основой
исследования
является общенаучный диалектический метод познания; используются также
следующие частнонаучные методы: формально-логический, сравнительно-правовой,
системный, конкретно-социологических исследований, функционального анализа,
прочие методы научного познания.

Нормативную и эмпирическую базу работы составило гражданское
законодательство и материалы судебной практики.

Структурно настоящая работа состоит из введения, основной
части, заключения и списка использованных источников и литературы. [1] Федеральный закон от
08.11.2007 N 259-ФЗ (ред. от 3.07.2016) «Устав автомобильного транспорта и
городского наземного электрического транспорта». // Собрание законодательства Российской Федерации от 12 ноября 2007. №46 ст.5555.

Заключение:

Таким образом, по результатам проведенного
исследования можно сделать определенные выводы.

Перевозка - вид предпринимательской
деятельности, опосредующей перемещение в пространстве материальных объектов (грузов,
багажа) и людей-пассажиров. Согласно п. 1 ст. 784 ГК РФ перевозка грузов,
пассажиров и багажа осуществляется на основании договора перевозки. Под
договором перевозки Гражданский Кодекс Российской Федерации понимает реальный
договор перевозки, т.е. заключаемый путем вручения груза отправителем
перевозчику. Договор перевозки груза возмездный и двусторонний. Его сторонами
являются перевозчик и отправитель. Перевозчиком могут быть соответствующие
транспортные организации в форме государственного унитарного предприятия или
хозяйственного общества (иной коммерческой организации), а также
гражданин-предприниматель, обладающие лицензией на осуществление перевозочной
деятельности. Отправитель груза - лицо, вручающее от своего имени груз перевозчику.
Основная обязанность перевозчика - доставить в целости и сохранности врученный
отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение
груза лицу. Основное право перевозчика - получить причитающиеся ему провозные
платежи, размер которых может быть определен соглашением сторон либо
установленными для соответствующего вида транспорта тарифами (ст. 790 ГК РФ).

Порядок оплаты провозных платежей определяется
действующими на соответствующем виде транспорта правилами, а если таковые
отсутствуют, то соглашением сторон. Основная обязанность отправителя - оплатить
установленную за перевозку плату, а основное право - требовать доставки груза в
целости и сохранности в пункт назначения и выдачи его управомоченному на
получение груза лицу.

Договор перевозки пассажира в отличие от
договора перевозки груза

Фрагмент текста работы:

Ученые
утверждают, что транспорт является самостоятельной, существующей по своим
правилам областью экономической деятельности. Его роль состоит в предоставлении
особых услуг по перемещению в пространстве человека либо товара. При
осуществлении транспортной деятельности не происходит сотворения новых предметов
материального мира, вещей. Ее значимость определяет экономический эффект,
происходящий в итоге после перемещения в назначенное место пассажира, багажа и
груза. Вследствие этого отношения перевозки появляются в случае, если есть
необходимость перемещения в пространстве посредством транспортных средств людей
либо объектов. Как правило в данных отношениях участвуют 2 субъекта: владелец
транспортного средства (т/с) либо транспортная организация и заинтересованное в
транспортировке лицо. Регламентированные правовыми нормами, данные отношения
имеют форму обязательственно-правовых[1];
рассматриваемые обязательства обладают внутренней структурой, состоящей из
разновидностей и видов [2].

Транспортная
деятельность имеет неразрывную связь с прочими областями экономики, что
позволяет ей обеспечивать осуществление товарообменного процесса. Договор
перевозки помогает обслуживать договоры подряда, купли-продажи,
материально-техническое оснащение предпринимательства любых форм, снабжение
товарами населения, оптовую торговлю, создание государственных резервов[3].

Транспорт
бывает определенных видов, что является одним из оснований (пожалуй, самым
традиционным) градации перевозок. Специалисты прежде указывали, что в
источниках говорится об отсутствии на сегодняшний день транспортной системы как
целостного организационно-правового явления, что обусловлено отсутствием, в
свою очередь, централизованного управления транспортом всех видов, отсутствием
унифицированного законодательства, избытком ведомственного нормотворчества [4].

На
сегодняшний день централизованное управление транспортом всех видов появилось,
тем не менее, унифицированное транспортное законодательство отсутствует, и
ведомственное нормотворчество остается избыточным. Хотя весь транспорт
полностью подчинен Министерству транспорта РФ, а общие положения о перевозках
любыми видами транспорта закрепляет ГК РФ[5],
значение ведомственного законодательства все еще высоко, а относительно
транспорта каждого вида установлены самостоятельные нормативно-правовые акты,
которые регламентируют соответствующие транспортно-правовые отношения.

В литературных источниках, как
правило, традиционно выделяются следующие основные виды транспорта, из которых
складывается транспортную систему нашей страны: автомобильный транспорт,
железнодорожный транспорт, воздушный транспорт, морской и речной транспорт.

Правовым
обоснованием грузоперевозки, в т. ч. автомобилями, выступает заключение
договора на перевозку грузов. Необходимо указать, что доктрина и гражданское
законодательство дореволюционного времени в необходимом объеме не рассматривали
обязательства, которые возникают в связи с договором перевозки автомобильным
транспортом грузов, что обусловлено более его поздним возникновением, если
сравнивать с водным и железнодорожным транспортом, а также недооценкой его
дальнейшего потенциала в транспортной системе. Правовой оформление
автомобильных и воздушных перевозок возникнет гораздо позднее, после того, как
появятся, соответственно, автомобильный и воздушный виды транспорт и начнут
развиваться.

Помимо
этого, если говорить об автомобильном транспорте непосредственно, нужно указать
на то, что он, тем не менее, единой категорией не является, он является частью
дорожного транспорта, включающего, в свою очередь, несколько видов, чья
техническая база различна, но они объединены эксплуатацией на общедорожной сети
использования. К дорожному транспорту причисляется: автомобильный транспорт;
городской уличный электрический транспорт (троллейбус, трамвай); немеханический
транспорт, использующий мускульную силу животных (вьючный, гужевой) или
человека (велорикша, велосипед)[6].

В
частности, при обращении к опыту зарубежных стран становится понятно, что, к
примеру, в Китае при транспортировке на относительно короткие расстояния не
очень больших партий груза активно используются велорикши (прежде в ходе
транспортировки также использовались животных). В отличие от РФ, в КНР
велосипедный транспорт развит очень хорошо. Данным видом транспорта пользуются
как велорикши в качестве предпринимательской деятельности, так и граждане для
бытовых и личных целей.

8
ноября 2007 года принят был Федеральный закон №259-ФЗ «Устав автомобильного
транспорта и городского наземного электрического транспорта» (Устав АТ и ГНЭТ)[7], который пришел на смену
действовавшему в течение практически сорока лет УАТ РСФСР и в себе объединил 2
вида дорожного транспорта: городской наземный электрический и автомобильный
транспорт. В отношении немеханического транспорта нужно заметить, что в нашей
стране на сегодняшний день он практически не используется (в основном, только в
труднодоступных районах некоторых регионов РФ).

Следовательно,
мы приходим к выводу, что договор перевозки является транспортным
обязательством, которое разделяется на виды: 1) по критерию перевозимых
объектов различают пассажирские перевозки; перевозки багажа (либо грузобагажа);
перевозки грузов; 2) по критерию транспорта, который используется в процессе
перевозки: воздушная перевозка; железнодорожная перевозка; автомобильная
перевозка; речная (внутренние воды) и морская перевозки[8].

Необходимо
указать, что существует два экономических сектора автомобильном транспорте:
некоммерческий и коммерческий. К последнему и относится договор перевозки. В
вою очередь, коммерческий сектор также включает два направления: первое,
деятельность, чьей целью выступает выполнение транспортных работ и
предоставление транспортных услуг (иными словами, основным производством будет
именно транспортная деятельность); второе, деятельность, в ходе которой
транспортные работы и услуги «на сторону» не выполняются и не оказываются (в
частности, при перевозке приобретенных материалов автотранспортными средствами
промышленной организации для реализации основного производства)»[9]. В некоммерческом секторе
выделяют перевозки физическими лицами в бытовых (личных) целях и перевозки с
целью выполнения служебных обязанностей.

Автотранспортная
коммерческая деятельность бывает необщего и общего пользования. В п.1 ст.789 ГК
РФ указывается, что перевозка, реализует которую коммерческая компания, тогда
является перевозкой транспортом общего пользования, когда из правовых актов или
закона следует, что данная компания обязана перевозить пассажиров, багаж и
грузы на основании обращения любого физического лица либо организации.
Вышеуказанная статья устанавливает, что договор перевозки транспортом общего
пользования - публичный, а перечень компаний, которые должны реализовывать
перевозки транспортом общего пользования, необходимо публиковать в
соответствующем порядке. Что касается необщего коммерческого автомобильного
транспорта, то в качестве примера можно привести учреждение большой
промышленной организацией дочерней автотранспортной организации для того, чтобы
удовлетворять свои собственные нужды в перевозке[10].
Перевозки автомобилями не одного лишь груза, но также багажа и пассажиров
классифицируются и по территориальному критерию. Прежде в ст. 5УАТ РСФСР
автомобильные перевозки разделялись на городские, пригородные автомобильные
перевозки, а также междугородные, межреспубликанские и международные перевозки.
Городские перевозки осуществляются в пределах городской черты (либо черты иного
населенного пункта); пригородные - за пределами такой черты города на
расстояние до 50-ти км включительно; междугородние - за пределы населенного
пункта на расстояние, превышающее 50 км; межреспубликанские перевозки проходили
по территории двух союзных республик либо более; международные, соответственно,
за границы территории Советского Союза либо из-за границы.

На
сегодняшний день в ст.4 Устава АТ и ГНЭТ в области перевозок груза, багажа и
пассажиров есть виды сообщений такие, как городское, междугородное,
пригородное, международное. Городское сообщение предполагает перевозку в черте
населенных пунктов; пригородное - между населенными пунктами на расстояние до
50-ти км включительно между границами данных пунктов; междугороднее – между
населенными пунктами на расстояние, превышающее 50 км между границами данных
пунктов; международное - за границу территории РФ либо на территорию РФ при
пересечении Государственной границы РФ, в т. ч. транзитом через территорию нашей
страны. [1] Гражданское право: Учебник / Под
ред. А.П. Сергеева, Ю.К. Толстого. М.: Проспект, 2012. Ч. II. С. 373. [2] Гуржей С.Ю. Правовое регулирование
перевозок городским общественным пассажирским автомобильным транспортом:
Автореф. дис. ... канд. юрид. наук. Челябинск, 2011. С. 15. [3] Коммерческое право: Учеб. пособие
для вузов / Под ред. проф. М.М. Рассолова. М.: ЮНИТИ-ДАНА, Закон и право, 2011.
С. 191. [4] Гражданское право: Учебник / Под
ред. А.П. Сергеева, Ю.К. Толстого. М.: Проспект, 2012. Ч. II. С. 373. [5] Гражданский кодекс Российской
Федерации (часть вторая) от 26.01.1996 N 14-ФЗ (ред. от 02.12.2013). //
Собрание законодательства РФ. 29.01.1996. N 5. Ст. 410. [6] Спирин И.В. Транспортное право.
М.: Транспорт, 2011. С. 107. [7] Федеральный закон от 08.11.2007 N
259-ФЗ (ред. от 28.07.2012) «Устав автомобильного транспорта и городского
наземного электрического транспорта». // Российская газета. N 258. 17.11.2007. [8] Пиляева В.В. Гражданское право:
Учебник. М.: ТК Велби, 2011. Части Общая и Особенная. С. 296. [9] Спирин И.В. Транспортное право.
М.: Транспорт, 2011. С. 107. [10] Спирин И.В. Транспортное право.
М.: Транспорт, 2011. С. 107.