Реферат на тему Порядок и основания возбуждения уголовного дела по ДТП. Права и обязанности лиц участвующих в уголовном деле по ДТП. Особенности предварительного расследования и судебного рассмотрения уголовных дел по ДТП.

Содержание:

Введение. 3
Порядок и основания
возбуждения уголовного дела по ДТП.. 4
Права и обязанности
лиц участвующих в уголовном деле по ДТП.. 7
Особенности
предварительного расследования и судебного рассмотрения уголовных дел по ДТП.. 14
Заключение. 23
Список литературы.. 26

Введение:

В Российской Федерации за 10 лет — с 2007 по 2016 г. —
в дорожно-транспортных происшествиях погибло свыше 271 тыс. человек, кроме того
ранено 2,5 млн. человек, пострадало 227 тыс. детей, не достигших 16 лет, а 9
тыс. из них погибли.

Третья часть всех погибших на автодорогах — это люди
от 26 до 40 лет, т.е. активные трудоспособные лица. Почти каждый пятый
пострадавший в дорожно-транспортном происшествии и преступлении стал инвалидом.

Каждый год экономические потери от
дорожно-транспортных преступлений составляют почти 2% валового внутреннего
продукта, что сопоставимо с валовым продуктом Краснодарского края или
Республики Татарстан. Проблемы изучения дорожно-транспортных происшествий
связаны с взаимодействием разнообразных социальных групп: правоприменителей,
правонарушителей, нейтральных лиц (свидетелей, экспертов, понятых и др.),
составляющих общество, но различающихся по своим статусам. В то же время полное
и всестороннее исследование данного вида правонарушений возможно только на
основе взаимодействия разнообразных гуманитарных и естественных наук, каждая из
которых изучает его под своим углом зрения, с помощью специфических способов,
методов, средств.

Аварийность на автомобильном транспорте является бедой
не только для нашей страны, но и для большинства государств мира. В результате
дорожно-транспортных происшествий ежегодно более 10 млн человек в мире погибают
и получают ранения. По информации Всемирного банка дорожно-транспортные
происшествия наносят социально-экономический ущерб на сумму свыше 500 млрд
долл. в год.

Целью данной работы является изучение порядка и
оснований возбуждения уголовного дела по ДТП, прав и обязанностей лиц
участвующих в уголовном деле по ДТП, 
особенностей предварительного расследования и судебного рассмотрения
уголовных дел по ДТП.

Заключение:

В последние годы в нашей стране произошли значительные
изменения в части наличия автомобильного транспорта у населения. Многие
граждане стали собственниками не только легковых автомашин, но и автобусов,
грузовых автомашин, а также иных транспортных средств. Значительное повышение
автопарка в стране при одновременном снижении организации дорожного движения и
ухудшения качества дорог привели к резкому повышению количества
дорожно-транспортных происшествий, весьма часто приводящих к жертвам водителей,
пассажиров, пешеходов. Это привело к росту количества и опасности транспортных
происшествий и преступлений, к авариям и катастрофам, приводящим к человеческим
жертвам и уничтожению имущества.

Ежегодно на территории РФ регистрируется 160—180 тыс.
дорожно-транспортных происшествий. В 2018 г. зафиксировано 168 099
дорожно-транспортных происшествий, в которых погибло 18 214 человек, 214 853
человека ранено. Из зарегистрированных дорожно-транспортных происшествий почти
четвертая часть совершена водителями в возрасте от 30 до 40 лет, за которыми
следуют лица от 40 до 50 лет. В то же время лицами в возрасте старше 70 лет
допущено меньше всего происшествий, совершенных достигшими совершеннолетия
водителями, т.е. в 20 с лишним раз меньше, чем лицами от 30 до 50 лет. Таким образом,
официальная статистика подтверждает следующий вывод: разгоревшаяся в последнее
время полемика о необходимости запретить лицам пожилого возраста (старше 60
лет) вождение автотранспортного средства не только не состоятельна, но
противоречит действительному положению дел с аварийностью на дорогах.

В Российской Федерации смертность от
дорожно-транспортных происшествий (почти 19 человек на 100 тыс. населения) в
3—4 раза выше, чем в ведущих странах Европы (Норвегия, Швеция, Англия,
Германия) и Азии (Япония), а также Австралии.

Для усиления борьбы с дорожно-транспортными
преступлениями и преступлениями в других отраслях транспортной инфраструктуры
(железнодорожный, воздушный, морской, водный транспорт и метрополитен),
законодатель выделил составы транспортных преступлений в гл. 27 Уголовного
кодекса Российской Федерации.

Несмотря на постоянно растущее количество
дорожно-транспортных преступлений, с каждым годом спрос на автомобили будет
неуклонно расти, а численность автопарка увеличиваться, особенно за счет
импорта грузовых автомобилей и тягачей, если только нефтяные и иные топливные
компании, в том числе реализующие топливо (Лукойл, Роснефть, Газпром и др.) не
добьются от правительства еще большего повышения розничных цен на бензин и
дизельное топливо, и так немалые для нашей нефте- и газобогатейшей страны. Не
снижается импорт и легковых автомобилей из европейских стран, Китая, Южной
Кореи и Японии. И это несмотря на строительство в России заводов по выпуску
автомобилей иностранных марок, что объясняется низким качеством их российской
сборки. Естественно, что с ростом парка автотранспортных средств будет расти и
количество дорожно-транспортных правонарушений и преступлений.

Немаловажную роль в обеспечении автотранспортной
безопасности играет и качество дорог, когда даже на платных участках
федеральных автомобильных трасс постоянно вводятся ограничения в связи с
ремонтом буквально «вчера» построенных дорог. В то же время упование властей
только на увеличение штрафов за превышение скорости, за другие нарушения Правил
дорожного движения вряд ли приведут к положительному результату, поскольку
штрафы, вместо устранения многочисленных пробелов в организации дорожного
движения, значительного улучшения качества дорог, вряд ли станут панацеей от
дорожно-транспортных происшествий, часто перерастающих в преступления.

Имеются довольно значительные недостатки в подготовке
водителей во многих коммерческих школах, осуществляющих эту деятельность;
упущения в организации дорожного движения и использовании запрещающих и ограничивающих
без надобности знаков, вызывающих раздражение у водителей, низкое качество
большей части автомобильных дорог на территории нашей страны, отсутствие у
большинства автомобилей советского, а затем и российского производства (Волги,
Жигули, УАЗы, Москвичи, эксплуатирующиеся до настоящего времени) подушек
безопасности, других элементом пассивной безопасности, отсутствие культуры
вождения у подавляющего большинства водителей (85% всех дорожно-транспортных
происшествий совершили лица, управляющие транспортными средствами и
неоднократно нарушавшие правила дорожного движения), являются основными
причинами дорожно-транспортных происшествий.

В ближайшем недалеком будущем проблема безопасности
дорожного движения не только не сгладится, но приобретет еще большую
актуальность, и потому уже сейчас необходимо принятие срочных правовых,
организационных, технических мер по обеспечению эффективной деятельности
правоохранительных органов в борьбе с данным видом преступности. Важное место в
реализации этих мер отводится органам предварительного расследования. Между тем
официальная статистика свидетельствует, что в деятельности подразделений
дознания и следствия значительных позитивных изменений пока не происходит. Из
года в год растет остаток не раскрытых уголовных дел по дорожно-транспортным
преступлениям, их остаток в целом по стране постоянно возрастает.

Фрагмент текста работы:

Порядок и основания возбуждения уголовного дела по ДТП Учитывая обстоятельства произошедшего
дорожно–транспортного происшествия и последствия, которые предусмотрены
диспозицией ст. 264 УК РФ, следователь может возбудить дело либо по факту ДТП,
либо в отношении конкретного лица. В ситуации, при которой был осуществлен
наезда на пешехода, уголовное дело возбуждается в отношении конкретного лица
(водителя), в то же время, когда транспортные средства сталкиваются между
собою, дело чаще всего возбуждается по факту ДТП.

Особенности возбуждения таких уголовных дел
обусловлены различными проблемными вопросами, в частности:

1) скоротечностью события, его развития и окончания,
что часто занимает лишь нескольких секунд. Более того, обстановка места ДТП не
может быть сохранена на длительное время, в связи с необходимостью максимально
быстрого освобождения дороги от стоящих на ней транспортных средств. Следы
произошедшего события могут быть уничтожены проходящими мимо транспортными
средствами, атмосферным воздействием и т.д.;

2) низкий профессионализм некоторых сотрудников,
которые первыми прибыли на место ДТП, может привести к утрате или не отражению
в материалах предварительной проверки информации, необходимой для возбуждения
уголовного дела.

Исходя из этого, сотрудники, которые первыми прибыли
на место происшествия, должны принять меры для сохранения обстановки, а так же
зафиксировать ее соответствующими процессуальными средствами (в протоколе, с
использованием фото–, видео фиксации и т.д.). По прибытии на место ДТП
следственно–оперативной группы сотрудник обязан доложить о нем руководителю,
сообщив при этом сведения о водителях и транспортных средствах, которые
участвовали в ДТП, о пострадавших и погибших, свидетелях и очевидцах ДТП;
передать документы участников ДТП и в дальнейшем действовать по его указанию.