Реферат на тему Порядок формирования и утверждения тарифов на внутренние железнодорожные перевозки (контейнерные грузы)

Содержание:

ВВЕДЕНИЕ. 3

ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ: ПОРЯДОК ФОРМИРОВАНИЯ И УТВЕРЖДЕНИЯ
ТАРИФОВ НА ВНУТРЕННИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ (КОНТЕЙНЕРНЫЕ ГРУЗЫ) 5

ЗАКЛЮЧЕНИЕ. 14

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ.. 15

Введение:

В современных условиях в
рамках предоставляемых услуг железнодорожного транспорта, основные принципы
формирования тарифов и тарифной политики имеют важное теоретическое и
практическое значение. При этом принципы формирования тарифов применимы в
рыночной экономике, в том случае, если железнодорожный транспорт выступает как
сегмент рынка с развитой отраслевой конкуренцией, а также рассматривается как
монополист.

При наличии конкуренции на
рынке услуг в рамках транспортной отрасли, возникает необходимость рассматривать
тот факт, что собственниками средств грузоперевозок (локомотивов/ вагонов) -  может быть как государственная компания (таковой
является ОАО «РЖД»), так и иной коллективный / индивидуальный владелец (т.е. операторская
компания). При этом производственные мощности, обеспечивающие передвижение
подвижного состава на магистралях, являются собственностью ОАО «РЖД».

В целях обеспечения экономического
развития рынка транспортных железнодорожных услуг в 2003г. введен в действие
Прейскурант № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры,
выполняемые Российскими железными дорогами».[1]

Актуальность темы данного
исследования заключается в том, что железнодорожный транспорт оказывает
значительное социально-экономическое влияние на развитие отрасли и страны в
целом. При этом тарифная политика на грузоперевозки железнодорожным транспортом
имеют важное значение в формировании рынков продукции/ услуг.

Методология формирования
железнодорожных грузовых тарифов, а также система их регулирования, относятся к
довольно сложным экономическим аспектам, т.к. транспортные тарифы являются
особым типом ценового сегмента. Грузовые тарифы по экономической сути являются стоимостью
продукции/ услуг железнодорожного транспорта и входят в систему оптовых цен, в
связи с тем, что расчеты выполняются между грузовладельцами и транспортными компаниями.
Система построения железнодорожных тарифов строится на общих принципах
ценообразования - ценообразование в транспортной отрасли процесс намного
сложнее, чем в иных отраслях экономической деятельности.[2]

Целью данной
исследовательской работы является рассмотрение особенностей порядка
формирования и утверждения тарифов на внутренние железнодорожные перевозки
(контейнерные грузы).

Поставленная цель
достигается посредством решения задач:

- изучить нормативную
базу формирования и утверждения тарифов на внутренние железнодорожные перевозки
(контейнерные грузы);

- проанализировать особенности
порядка формирования и утверждения тарифов на внутренние железнодорожные
перевозки (контейнерные грузы) и сформировать соответствующие выводы.

Методы исследования,
используемые в работе - системный, комплексный и динамический подходы,
традиционный анализ документов, метод экспертных оценок, статистические методы
обработки информации. [1] Источник: Тарифная политика на железнодорожном
транспорте: монография / Р. Г. Леонтьев, В. В. Комарова. - Хабаровск: Изд-во
ДВГУПС, 2018. - 154 с. [2] Источник: Ахполов, И. К. Формирование и регулирование
грузовых, железнодорожных тарифов. Критический анализ и предложения по
совершенствованию / И. К. Ахполов. - М., 2016. - 200 с.

Заключение:

В заключение
исследовательской работы можно сделать вывод о том, что современное развитие транспортного
рынка требует корректировки методологии тарифообразования на грузовые
железнодорожные перевозки, следовательно, становится необходимым применение
рыночных методов ценообразования при формировании тарифов за перевозку грузов в
конкурентных сегментах отрасли.

Как показывает практика
(на примере ОАО «РЖД»), на сегодняшний день ФАС в рамках корректировки
законодательства о монополиях рекомендует частично дерегулировать тарифы на
железнодорожные перевозки – это позволит оперативно реагировать на изменение
рыночной конъюнктуры и спрогнозируют положительный эффект в долгосрочной
перспективе. Конъюнктура рынка динамично изменяется, следовательно, в целях
оперативного реагирования и привлечения грузопотока, необходимо в кратчайшие
сроки принимать решение по стоимости железнодорожной транспортировки. Также дерегулирование
целесообразно в тех случаях, если ОАО «РЖД» не может конкурировать с иными
видами транспорта, при этом, более гибкие тарифы зачастую не способствует
лидерству в конкурентной борьбе, т.к. установлен предельный уровень ставок,
ниже которого грузоперевозки для железной дороги оказываются неэффективными.

Таким образом, в ходе
проделанной работы были выполнены все поставленные задачи:

- изучена нормативная база
формирования и утверждения тарифов на внутренние железнодорожные перевозки
(контейнерные грузы);

- проанализированы
особенности порядка формирования и утверждения тарифов на внутренние
железнодорожные перевозки (контейнерные грузы) и сформированы соответствующие
выводы.

Следовательно, цель
исследовательской работы достигнута в полном объеме.

Фрагмент текста работы:

ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ: ПОРЯДОК ФОРМИРОВАНИЯ И УТВЕРЖДЕНИЯ
ТАРИФОВ НА ВНУТРЕННИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ (КОНТЕЙНЕРНЫЕ ГРУЗЫ)

Порядок формирования тарифов на внутренние железнодорожные
перевозки (контейнерные грузы).

Формирование тарифов
выполняется посредством расчета предельного минимального и максимального уровней
тарифов на услуги по перевозке грузов железнодорожным транспортом с учетом
следующих принципов:

- в текущем финансовом
году на основании отчетных данных по объемам за предшествующий текущему
финансовый год;

- на очередной период
регулирования;

- на основании расходов и
доходов (при ведении раздельного учета доходов);

- на основании расходов и
финансовых результатов по видам деятельности (грузовые перевозки и предоставление
услуг инфраструктуры в части грузовых перевозок).

В целях определения
минимального и максимального уровней тарифов на услуги по перевозке грузов
железнодорожным транспортом, период регулирования для среднесетевых условий
составляет десять лет.

Ежегодно регулирующий
орган выполняет анализ изменения уровня ценовых пределов для среднесетевых
условий на основании отчетных данных за предшествующий финансовый год (до тридцатого
апреля текущего финансового года).

Если сформированные
предельные минимальный и максимальный уровни тарифов имеют отклонение от тарифов
на долгосрочный период регулирования в количестве более пяти процентных
пунктов, то регулирующий орган определяет ценовые пределы по результатам их
расчета, в условиях предшествующего финансового года (на срок с первого июля
текущего финансового года до окончания текущего долгосрочного периода).