Платная доработка на тему История железной дороги Российской империи – Транссибирская магистраль: проекты, стройка, открытие.

Содержание:

ВВЕДЕНИЕ 3
1 ПРОЕКТЫ СИБИРСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ 4
2 СТРОИТЕЛЬСТВО ТРАНСИБИРСКОЙ МАГИСТРАЛИ 8
3 ОРГАНИЗАЦИЯ ПАССАЖИРСКОГО И ГРУЗОВОГО ДВИЖЕНИЯ 12
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 16
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ И ЛИТЕРАТУРЫ 17

Введение:

Преимущества железнодорожного транспорта перед другими его видами вполне очевидны. Благодаря железнодорожным путям сообщения можно доставлять большое количество, как пассажиров, так и вещественной продукции. К тому же наличие железной дорогие ведет к активному развитию социальной инфраструктуры.
Говоря о Транссибирской магистрали, не стоит забывать о том, что она является не только важным научно-техническим и экономическим проектом, но еще и чудом инженерной мысли. От того ее история, начиная от проектирования и заканчивая введением в эксплуатацию является наиболее важным интересным моментом в российской истории.
Целью данной работы является изучить историю появления Транссибирской магистрали, начиная от первых предложений по ее строительству заканчивая введением в эксплуатацию.
Для достижения данной цели были поставлены следующие задачи:
- Изучить источники и литературу посвященные этапам планирования и проектирования Транссибирской магистрали;
- Изучить источники и литературу посвященные строительству Транссибирской магистрали;
Объектом данной работы является Транссибирская магистраль.
Предметом данной работы является история проектирования и строительства Транссибирской магистрали.
Структурно работа состоит из ведения, двух глав, заключения и списка использованных источников и литературы.

Заключение:

Как уже было сказано железнодорожный транспорт намного эффективнее в социально-экономическом плане, чем любой другой. Особенно если речь идет о развитии отдаленного региона.
Изначально идеи постройки сибирской железной дороги встречались со скепсисом. В качестве главных аргументов называли против то большие затраты, то попадание в экономическую зависимость от центра. Тем не менее, сторонников оказалось больше чем противников, и как показывает результат экономически Сибирь только преуспела.
Железная дорога большой протяженности не могла не столкнуться с большим количеством планов и трудностей по их выполнению, тем не менее все они были реализованы благодаря профессионализму как строителей так и инженеров-проектировщиков.
Преимущества Транссибирской магистрали стали очевидны как военное время, так и во времена мирные, ведь именно тогда началась активная торговля и постепенная урбанизация.

Фрагмент текста работы:

1 ПРОЕКТЫ СИБИРСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
Строительство железных дорог в Российской империи всегда считалось затратным и во много бессмысленным делом, учитывая большое количество водных путей. В 30-50-е годы XIX века идея строительства железнодорожных путей в Сибири казалось нереальной. По слухам даже император Николай I на подобное предложение от своего адъютанта Мальцова предложил отправить того в сумасшедший дом. Однако позже инженер Богданов так же выступил с предложением строительства железной дороги в Сибири.
Строительство путей сообщения в данном регионе действительно имело значение:
- Полноценное заселение;
- Развитие промышленности;
- Развитие торговли;
Стоит отметить что Богданов знал о чем говорит, по той причине что ранее производил работы в данном регионе: строил грунтовую дорогу от Иркутска до китайской границы. Позже генерал-губернатор Восточно-Сибирского края в период с 1847 по 1861 годы Муравьев- Амурский выступил с предложением строительства железной дороги. После 60-х годов начинается активная работа по выбору направления дороги.
Известно о существовании трех проектов направления:
1) Северное направление:
- Через Урал (от Перми до Тюмени);
- Объединяла уральские заводы, месторождения каменного угля и железной руды;
- Проект представлен в 1861 году;
- Автор горный инженер В.К. Решетов;
2) Южное направление
- Через Екатеринбург ( от Сарапульского уезда до Тюмени);
- Объединение Сибири с Европой через Сарапул на Урале, Казань и Нижний Новгород на Волге;
- Проект представлен в 1868 году;
- Автор полковник Е.В. Богданович;
3) Среднее направление
- Через Кунгур и Екатеринбург (от Перми до Шадринска);
- Дорога севернее от Кургана на 53,3 км;
- Проект представлен в 1860-е годы;
- Автор купец И.И. Любимов;
Долгое время данные проекты являлись причинами дискуссий. Были как те, кто отдавал предпочтение конкретному проекту, так и те, кто по прежнему не видел смысла в строительстве железной дороги в Сибири. Некоторые из сибиряков так же считали не допустимым строительство железной дороги по причине того, что данное новшество вело к усилению экономической зависимости Сибири от центральной России. Однако были явные сторонники данной идеи. Многие сибирские торговцы рассчитывали на то, что дорога пройдет именно через их города. Появлялись различные железнодорожные комитеты, производившие изыскания и исследования необходимые для строительства дороги.
В 1875 году правительством был принят проект Южного направления Богдановича. Однако начало строительства затягивалось, а в 1883 году началось строительство сибирского канала соединяющего Обь и Енисей, который к слову был закончен лишь в 1914 и технически себя не оправдал.
Дело началось сдвигаться с мертвой точки с воцарения Александра III, который 6 июня 1887 года принял решение о начале работ над строительством железной дороги в Сибири. После этого дискуссии о направлении дороги развернулись вновь. Приоритетными считались следующие направления:
1) Северное: Златоуст-Челябинск-Омск-Кросноясрк-Нижнеудинск-Иркутск;
2) Южное: Оренбург-Орск-Актюбинск-Павлодар-Бийск-Минусинск-Иркутск;
Приоритетным было выбрано Северное направление. Приоритетным данный путь был благодаря наилучшей местности проходимости, торгового потенциала и небольшой протяженности по сравнению с южным (3340 км против 3713 км). В феврале 1891 годы было выпущено постановление о строительстве Великого Северного пути. 17 марта того же императором был подписан указ о начале широкомасштабных работ по строительству дороги от Челябинска до Владивостока. Перед этим 13 марта был подписан указ «Об отчуждении земель» для того чтобы проложить дорогу от Владивостока до пристани Графской.
Для строительства железной дороги был организован Комитет Сибирской железной дороги (КСЖД) по инициативе С.Ю. Витте, однако идею создания комитета себе приписывает и А.А. Половцев, находящийся на службе государственного секретаря.
По рекомендациям Витте на должность председателя комитета была назначен цесаревич Николай Александрович. Должность была закреплена за наследником, однако должность вице-председателя числилась за Н. Х. Бунге, занимавшего должность председателя кабинета министров.
Выбор цесаревича на данную должность был не случаен. Дело в том, что Витте надеялся таким образом довести до конца проект по строительству железной дороги. Осознавая тот факт, что императоры имеют свойство откладывать данное строительство, мнистр надеялся за счет вовлечения будущего императора в процесс захватить того интересом. К слову это удалось, потому как Николай оставался в должности председателя даже после начала своего правления.
Изначально комитет включал в себя лишь представителей транспортной промышленности, финансов и министерства внутренних дел, однако позднее к ним добавились представители морского и военного министерств.