Отчёт по практике на тему Учебная практика

Содержание:

Введение. 6

1 Ознакомление с предприятием тяговой подстанции.
Инструктаж по правилам безопасности. Ознакомление со схемами тяговой подстанции. 8

2 Оценка качества трансформаторного масла. 12

3 Осмотр преобразователей без снятия напряжения. 15

4 Осмотр и периодичность осмотров кабельных трасс. 16

5 Разделка, оконцевание и соединение проводов. 18

6 Разделка, оконцевание и соединение кабелей. 19

7 Контроль нагрева контактных соединений. 20

8 Переборка дугогасительных камер быстродействующих
автоматических выключателей (БВ) 22

9 Текущий ремонт шин и спусков ОРУ.. 23

10 Заготовка и гибка шин, спусков. 23

11 Покраска шин, фланцев изоляторов, камер
распределительных устройств. 25

12 Текущий ремонт низковольтной коммутационной аппаратуры.. 25

13 Ремонт аппаратуры освещения, смена ламп. 27

14 Ремонт защитных средств, переносных заземлений. 28

15 Обеспечение безопасности при работах с приставных
лестниц. 30

Заключение. 34

Список литературы.. 35

Введение:

Московский метрополитен (Государственное
унитарное предприятие города Москвы «Московский ордена Ленина и ордена
Трудового Красного Знамени метрополитен имени В.И. Ленина»), открытый 15
мая 1935 года, – это основа транспортной системы столицы. Он надежно связывает
центр города с промышленными районами и жилыми массивами. На сегодняшний день
доля Московского метрополитена в перевозке пассажиров среди предприятий
городского пассажирского транспорта столицы составляет около 56%.

Радиально-кольцевая структура Московского
метрополитена воспроизводит исторически сложившуюся планировку Москвы. Линии
метрополитена протянулись от центра города к его окраинам, обеспечивая
пассажиров надежным и быстрым транспортом. Средняя дальность одной поездки в
метро составляет около 14,5 километра. В среднем в будни услугами
метрополитена пользуются 9 миллионов пассажиров.

Ежедневно по 15
линиям метрополитена (включая Московское центральное кольцо (МЦК) и
Московскую монорельсовую транспортную систему) с 276
станциями (239 станций метро, 31 станция МЦК и 6 станций монорельса)
пропускается более 12 тысяч поездов.

Только метрополитен может обеспечить быструю
доставку большого количества пассажиров из одного района Москвы в
другой. 25% станций метро испытывают суммарную суточную
нагрузку более 50 тысяч пассажиров. Наиболее загруженными на сегодняшний
день являются станции Комсомольская (Кольцевая линия), Новогиреево, Щелковская,
Выхино, Новокосино, ВДНХ, Бауманская, через которые ежедневно проходят от
80 до 138 тысяч человек.

Средняя эксплуатационная скорость поездов
Московского метрополитена (с учетом остановок) составляет около 41,61
км/ч. При этом обеспечивается высокая регулярность движения поездов с
минимальным интервалом – 90 секунд.

По интенсивности движения, надежности и
объемам перевозок Московский метрополитен стабильно занимает 1 место в
мире. Он в первой тройке метрополитенов мира практически по всем
другим показателям.

Высокая регулярность движения и надежность
работы столичного метрополитена достигается благодаря работе более чем
59-тысячного коллектива, а также применению современных технологий и новой
техники, которые внедряются в том числе и с использованием передового
международного опыта крупнейших транспортных компаний мира.

Этому способствует активная работа
метрополитена в таких международных транспортных организациях, как
Международный союз общественного транспорта (МСОТ), объединяющего более 2 тысяч
компаний – транспортных операторов из 80 стран мира, клуб крупнейших метрополитенов
мира (КоМЕТ), а также ассоциации «Метро», объединяющая метрополитены России и
СНГ.

Заключение:

В
представленном отчете по практике были решены следующие задачи:

- дана характеристика предприятия
тяговой подстанции. Инструктаж по правилам безопасности;

- ознакомились со схемами тяговой
подстанции;

- изучили   качество трансформаторного масла;

- произвели осмотр преобразователей без
снятия напряжения;

- произвели осмотр и периодичность осмотров
кабельных трасс;

- рассмотрели разделку, оконцевание и
соединение проводов;

- рассмотрели разделку, оконцевание и
соединение кабелей;

- изучили контроль нагрева контактных
соединений;

- рассмотрели переборку дугогасительных камер
быстродействующих автоматических выключателей (БВ);

- рассмотрели текущий ремонт шин и спусков
ОРУ;

- изучили заготовку и гибку шин, спусков;

- рассмотрели покраску шин, фланцев
изоляторов, камер распределительных устройств;

- рассмотрели текущий ремонт
низковольтной коммутационной аппаратуры;

- рассмотрели ремонт аппаратуры освещения,
смену ламп;

- рассмотрели ремонт защитных средств,
переносных заземлений.

Фрагмент текста работы:

1 ОЗНАКОМЛЕНИЕ С ПРЕДПРИЯТИЕМ ТЯГОВОЙ ПОДСТАНЦИИ. ИНСТРУКТАЖ ПО ПРАВИЛАМ
БЕЗОПАСНОСТИ. ОЗНАКОМЛЕНИЕ СО СХЕМАМИ ТЯГОВОЙ ПОДСТАНЦИИ Во время эксплуатации на тяговых подстанциях
производят всевозможные переключения в первичных и вторичных цепях, а также
ремонтное обслуживание электротехнической, сантехнической и строительной частей
(осмотры, ремонты, испытания и наладки оборудования, ремонт строительной части,
уборка помещения и т. д.).

Работы выполняют на действующих установках,
т. е. в условиях, когда электротехническое оборудование полностью или частично
находится под напряжением или на него в любой момент может быть подано
напряжение. Поэтому при таких работах требуется особое внимание для обеспечения
безопасности персонала [1].

В зависимости от необходимых мер безопасности
работы в действующих электроустановках разбиваются на четыре категории:

- работы, выполняемые с полным снятием напряжения,
при которых тяговая подстанция или отдельное распределительное устройство
полностью отключается со стороны постоянного и переменного токов и снимается
напряжение с питающих и отходящих высоковольтных линий;

- работы, выполняемые с частичным снятием
напряжения, при которых полностью отключаются со всех сторон только те
присоединения распределительного устройства или его частей (выключатель,
разъединитель), которые выводятся для осмотра, ревизии или наладки, а соседние
присоединения остаются под напряжением. Если при полном снятии напряжения с ЗРУ
или ОРУ имеется незапертый вход в соседнее помещение, или на территорию, где
электроустановки остаются под напряжением выше 1000В, работы следует
производить, как при частичном снятии напряжения;

- работы, выполняемые без снятия
напряжения вблизи токопроводящих частей, находящихся под напряжением. В этих
случаях необходимо принимать технические и организационные меры (непрерывный
надзор, ограждения и др.), исключающие возможность приближения людей на недопустимое
расстояние к токопроводящим частям. К этой категории относятся и работы,
выполняемые с помощью изолирующих защитных средств и приспособлений;

- работы без снятия напряжения,
выполняемые вдали от токопроводящих частей, находящихся под напряжением, и при
которых исключено случайное приближение работающих людей и используемых ими при
этом оснастки и инструментов к токопроводящим частям на опасное расстояние
(например, мытье полов в ЗРУ, расчистка дорожек в ОРУ, протирка наружных частей
камер КРУ).

Безопасность обслуживания электроустановок
тяговых подстанций обеспечивается применением организационных мероприятий и
технических средств [2].

К организационным мероприятиям относятся:

- медицинские освидетельствования лиц,
принимаемых на работу, и периодические медицинские осмотры их во время работы;

- специальная подготовка персонала с
присвоением квалификационной группы по Правилам техники безопасности;

-
инструктажи перед началом работ и периодическая проверка