Отчёт по практике на тему Производственная практика

Содержание:

Введение 4
Краткая характеристика предприятия 5
Краткая характеристика цеха (участка) 6
Тема 1. Работа с грузовой документацией 8
1.1 Грузовой план судна (каргоплан), спецификация грузов, распределение их по трюмам 8
1.2. Изучение грузового плана 9
1.3. Правила ведения судовой грузовой книги 10
1.4. Договоры морских перевозок грузов 11
1.5. Правила выбора чартера, порядок и формы фрахтования судов 12
1.6. Грузовые документы, сопровождающие груз: коносаметы, накладные, погрузочные ордера, сертификаты качества и товарные документы 13
1.7. Манифест на груз (приемо-сдаточная ведомость), оформление грузов в таможне при вывозе груза за границу 14
1.8. Документы, оформляемые при погрузке грузов на судно: тальманские расписки, полюковые грузовые планы по шарам 14
Тема 2. Обеспечение сохранности перевозки грузов. 15
2.1. Тара и упаковка грузов, маркировка грузов и тары 15
2.2. Прием и сдача грузов в российских и зарубежных портах 15
2.3. Причины несохранности грузов, оформление документов на случаи не сохранности перевозки. Виды несохранных перевозок грузов 16
Тема 3. Технология перегрузочных работ 17
3.1. Виды грузовых и вспомогательных работ при обработке судов в портах 17
3.2. Нормативы при проведении грузовых работ 18
3.3. Общие правила учета стояночного времени судна в порту 18
3.4. Агентирование судна 18
3.5. Дисбурсментский счет 18
Тема 4.Транспортные характеристики грузов, перевозимых на судах 18
4.1. Генеральные грузы, перевозимые отдельными или укрупненными партиями 19
4.2. Особенности перевозки скоропортящихся, опасных и других режимных грузов на судах 19
4.3. Особенности перевозки и оформления насыпных грузов 20
4.5. Особенности перевозки и оформления навалочных грузов 20
4.6. Особенности перевозки и оформления наливных грузов на специализированных судах 23

Тема 5. Способы производства перегрузочных работ в портах 23
5.1. Механизация и автоматизация перегрузочных работ в портах 23
5.2. Технология перегрузки тарно-штучных, навалочных грузов 24
5.3. Технология перегрузки лесных, нефтеналивных грузов 24
5.4. Технология процессов перегрузочных работ, норм времени и норм выработки 25
Тема 6. Технологический процесс работы порта 25
6.1. Технологические карты и графики обработки судов 25
6.2. Единый план-график работы транспортного узла 26
6.3. Организация работы транспортного узла в условиях непрерывного планирования 26
6.4. Технико-экономические показатели для анализа и оценки вариантов механизации, технологии перегрузочных работ и оптимальной механовооруженности причалов 26
Тема 7. Технико-экономическое обоснование выбора средств механизации, автоматизации, технологии перегрузочных работ 27
7.1. Технико-экономическое обоснование вариантов схем механизации и технологии перегрузочных работ 27
7.2. Выбор оптимального варианта перегрузочных работ 27
7.3. Процесс расчета себестоимости перегрузочных работ 27
Тема 8. Оперативное управление перегрузочными работами в порту 28
8.1. Основные принципы и задачи управления 28
8.2. Планирование работы порта 28
8.3. Описание технологических схем по вариантам работ 28
Тема 9. Информация и информационные технологи на транспорте 29
9.1. Электронные документы на предприятии транспорта и технология их формирования 29
9.2. Принципы создания АИТ на транспорте 30
9.3. Информационно-поисковые системы 30
Тема 10. Автоматизированные информационные технологии (АИТ) управления транспортным предприятием 30
10.1.Характеристика и классификация задач управления транспортом 30
10.2. Информационная безопасность, методы защиты информации в экономических информационных системах 31
Тема 11.Автоматизированные системы управления на транспорте 31
11.1. Формы организации движения судов. Схемы движения флота, постановка задачи выбора оптимальных схем движения 31
11.2. Мониторинговая система движения транспорта 32
Заключение 33
Список использованной литературы 34
Приложение 35

Введение:

В современных условиях деятельность в области организации перевозок качественно меняется, это подразумевает поиск различных путей развития, в том числе инновационных, для улучшения благосостояния населения страны и удовлетворения потребностей населения, необходимо постоянно повышать качество услуг перевозок и эффективности работы предприятий в целом.
С развитием технологического процесса перевозки на протяжении веков существенно менялся, формируя транспортную отрасль, продуктом которой остается «транспортировка». Удовлетворение потребностей человечества в перевозках создало определенные предпосылки для появления новых категорий, таких как транспортный процесс, транспортная система, транспортный процесс, транспортные услуги и другие. Каждая из этих категорий требует всестороннего изучения и рассмотрения, поскольку транспорт представляет собой сложную систему социальной и производственной деятельности людей, направленной на организацию пассажирских и грузовых перевозок, и является предметом управления транспортом.
Перевозка является неотъемлемым фактором торговли, и договор морской перевозки грузов является частью сложной сети сделок, которые наблюдаются в торговле. Целью практики является изучение организации сервисного обслуживания на речном транспорте на ПАО «Обь-Иртышское речное пароходство».
Для достижения цели поставлены следующие задачи:
- изучить работу и характеристики предприятия,
- дать краткую характеристику цеха,
- рассмотреть выполняемые работы,
- изучить технологический процесс организации перевозок,
- рассмотреть вопросы техники безопасности.

Заключение:

В результате прохождения практики достигнута цель работы – изучен процесс организации сервисного обслуживания на речном транспорте на ПАО «Обь-Иртышское речное пароходство».
Решены поставленные задачи:
- изучена работа и характеристика предприятия ПАО «Обь-Иртышское речное пароходство» с наличием собственного флота более 300 судов,
- дана краткая характеристика цеха с портовыми мощностями, внедрением современных технологий и постоянным обновлением и модернизацией судов,
- рассмотрены выполняемые работы, которые делятся на грузовые перевозки, перевозку нерудных строительных материалов в пункты Обь-Иртышского бассейна (Тюменской, Томской и Омской областей, ХМАО-Югра, ЯНАО), Обской, Тазовской и Байдарацкой губы, Енисейского залива, Белого, Баренцева и Карского морей, аренду флота, погрузо-разгрузочные работы с картой работ, представленной в приложении, паромную переправу Приобъе – Салехард.
- изучен технологический процесс организации перевозок на предприятии ПАО «Обь-Иртышское речное пароходство», который представляет собой: работу с грузовой документацией, обеспечение сохранности перевозки грузов, технологию перегрузочных работ, транспортные характеристики грузов, перевозимых на судах, способы производства перегрузочных работ в портах, технологический процесс работы порта. Рассмотрены основные особенности составления договора морской перевозки грузов с изучением прав и обязанностей сторон, который направлен на то, чтобы указать на обязательства, налагаемые законом на стороны, а также на ответственность, которую они понесут в случае нарушения этой формы договора.
- рассмотрены вопросы техники безопасности в области охраны труда, пожарной безопасности и безопасности судовождения.

Фрагмент текста работы:

Краткая характеристика предприятия

Обь-Иртыш Речное пароходство (полное наименование - Публичное акционерное общество Обь-Иртыш Речное пароходство [2], ОАО "АИР" ) - российская водная транспортная компания со штаб-квартирой в Тюмени. Он играет большую роль в обеспечении грузоперевозок, северных перевозок в Западной Сибири, а также в освоении газо- и нефтеносных районов Крайнего Севера.
ПАО «Обь-Иртышское речное пароходство» образовано Постановлением Совета Министров РСФСР в 1982 году. Необходимость создания предприятия была вызвана активным освоением недр Тюменской области и, как следствие, увеличением объемов грузоперевозок. Суда доставляли нефть, добытую на месторождениях региона, танкерами и нефтеналивными баржами на Омский НПЗ, а также строительные грузы для строительства нефте- и газопроводов на север области [2].
Руководство компании
ПАО “ОИРП”, а также дочерние предприятия находятся в управлении управляющей организации ООО “Межрегионфлот” по соглашению о передаче полномочий единоличного исполнительного органа.
Генеральным директором ООО "Межрегионфлот" является Евгений Кормышов. Заместитель генерального директора по экономике - Денис Федорович Чебанюк [3].
Деятельность
В настоящее время география деятельности компании простирается от Ямала до Каспия. На протяжении 30 лет флот АО "ОИРП" ежегодно участвует в перевозках по Северному морскому пути крупногабаритной тяжелой техники для строительства и развития производства нефтегазоконденсатных заводов в Западной Сибири (Омск, Тобольск, Томск, Сургут, Уренгой и др.), энергетических предприятий (Нижневартовск, Серов, Нягань и другие). На сегодняшний день флот морского прибрежного пароходства насчитывает 138 барж общим тоннажем 270 тыс. тонн, в том числе баржи с аппарелями для разгрузки тяжеловесов методом РО-РО, 53 единицы самоходного флота вместимостью от 300 до 2400 литров каждая. с., имеющее современное навигационное оборудование, укомплектованное опытными сертифицированными судоводителями [4] . За последние 5 лет речные суда пароходства доставили в Харасавей и по реке более 2 миллионов тонн грузов. Морды-яхи для Бованенковского газоконденсатного месторождения задействованы в транспортировке грузов в Сабетту и Се-Яху.
В структуру АО “ОИРП” входит комплекс дочерних, зависимых предприятий. Среди них речные порты в Салехарде, Уренгое, Сургуте, Нефтеюганске, Сергино, Тюмени; ремонтные предприятия “Судоремонт Тюмень” и “Судоремонт Сумкино” (Тобольск); судоходные компании "Севернефтегазфлот" (Архангельск) и Астраханский "Обь-Иртышфлот".
Помимо перевозки грузов по внутренним речным и морским путям, АО “ОИРП” оказывает следующие услуги:
• погрузочно-разгрузочные работы и хранение грузов;
• прием грузов с железной дороги в речные порты и работа с сопутствующими видами транспорта;
• проектные работы по переоборудованию судов;
• проектирование, изготовление, монтаж и техническое обслуживание зимних и круглогодичных переправ для обеспечения прохода через водные преграды;
• ремонт судового радионавигационного оборудования и обеспечение судовой радиосвязи;
• добыча и поставка строительного песка и гравия.
В навигацию 2014 года перевезено 1028,81 тыс. тонн грузов. Предприятие считается основой транспортной системы Обь-Иртышского бассейна и является доминирующим перевозчиком на Северном морском пути от Архангельска до устья Оби, до рек Обь, Иртыш, Тобол, Таз, Пур, Сабетта-Ях, Нурма-Ях и других.

Краткая характеристика цеха (участка)
Оказывая услуги по перевозке грузов речным и морским транспортом, ПАО «Обь-Иртышское речное пароходство» стремится к максимальному удовлетворению требований клиентов, а именно — гарантирует сохранность груза и своевременность его доставки к пункту назначения, обеспечивает надежное и качественное выполнение обязательств по заключенным договорам, предоставляет возможность накопления и хранения грузов в межнавигационный период с предоставлением складских площадей открытого и закрытого хранения в портах г.Тобольска, г.Сургута, г. Нефтеюганска, пос.Сергино, г. Новый Уренгой (пос.Коротчаево), имеющих подъездные железнодорожные пути. Речные порты осуществляют комплекс транспортных услуг: перевалка, погрузка, разгрузка, упаковка и маркировка товаров и грузов. ПАО «Обь-Иртышское речное пароходство» осуществляет перевозку насыпных, навалочных, строительных и тарно-штучных грузов, техники, оборудования, нефтеналивных грузов и прочих грузов в пункты, расположенные в Обь-Иртышском бассейне (на территории Тюменской, Томской и Омской областей, ХМАО-Югра, ЯНАО), в акваториях Обской, Тазовской и Байдарацкой губы, Белого, Баренцева и Карского морей. В настоящее время всё чаще флот пароходства выполняет рейсы в портопункты Енисейского бассейна.
Перевозка насыпных, навалочных, строительных и тарно-штучных грузов, техники, оборудования и прочих грузов в зависимости от района плавания выполняется барже-буксирными составами проектов:
- Р-56 грузоподъемностью 3000 тонн;
- 16801 грузоподъемностью 2800 тонн;
- 942М грузоподъемностью 1000 тонн.
Перевозка нефтеналивных грузов выполняется нефтеналивными баржами проекта 81219Н грузоподъемностью 910 тонн, проекта 81108-352 грузоподъемностью 940 тонн.
ПАО «Обь-Иртышское речное пароходство» имеет в практике своей работы опыт по доставке тяжеловесного крупно-габаритного оборудования (КТГ) с перевалкой с морского кранового судна на баржи Пароходства. Для доставки КТГ были специально переоборудованы баржи проекта 16801 для возможности выгрузки груза методом «РО-РО», а также произведено подкрепление палубы и установлены дополнительные тумбы и прочее.
Следуя требованиям Заказчиков, Пароходство оказывает комплекс услуг по доставке груза в пункт назначения, включая:
- услуги порта перевалки по приемке груза от железнодорожного и автотранспорта, хранению груза на территории порта, погрузке на баржи, увязке груза на барже и оформлению транспортных документов;
- услуги водного транспорта по перевозке груза из порта перевалки в пункт назначения;
- услуги плавучей крановой механизации грузоподъемностью от 5 до 25 тонн по выгрузке груза в пункте назначения.
Выполнение комплексной доставки груза возможно через имеющиеся собственные подъездные железнодорожные пути в портах перевалки:
- ООО «Сергинский речной порт», ж/д ст. Приобье;
- ОАО «Тобольский речной порт», ж/д ст.Тобольск-Порт;
- ООО «Уренгойский речной порт», ж/д ст. Коротчаево;
- АО «Салехардский речной порт», ж/д ст.Лабытнанги.
Наличие собственного флота, портовых мощностей, многолетний опыт эффективной работы, высококвалифицированный персонал – всё это позволяет ПАО «Обь-Иртышское речное пароходство» предоставлять качественные услуги по конкурентоспособной цене. Профессионализм, высокая ответственность наших речников и моряков, внедрение современных технологий и постоянное обновление и модернизация судов обеспечивают безопасность пассажирских и грузовых перевозок.