Отчёт по практике на тему Преддипломная практика

Содержание:

Введение 3
1. Теоретические основы планирования перевозок грузов и методы выбора перевозчика 4
2. Анализ деятельности ПАО «Газпром» 8
3. Анализ эффективности транспортной деятельности ПАО «Газпром» 15
4. Рекомендации по повышению эффективности перевозок грузов в ПАО «Газпром» 18
Заключение 24
Список использованных источников 26

Введение:

Актуальность темы обусловлена тем, что логистический бизнес раз-вивается, на рынок выходит все больше и больше различных компаний, предоставляющих транспортные услуги, появляются новые технологии, обеспечивающие эффективность перевозочного процесса, повышение его безопасности и качества.
Поскольку транспортные расходы составляют значительную долю от общих расходов на цепочку поставок во многих компаниях, выбор соот-ветствующей транспортной базы имеет ключевое значение.
Выгоды от выбора оптимального перевозчика - уменьшение стоимо-сти перевозки и более сбалансированная транспортная сеть. Чтобы снизить цену и стоимость доставки продуктов, необходимо иметь несколько вари-антов перевозчика для выбора. Работа с разными операторами связи дает множество преимуществ.
Цель работы – изучить логистический подход к выбору оптимально-го перевозчика на примере ПАО «Газпром».
Задачи:
1. рассмотреть теоретические основы планирования перевозок гру-зов и методы выбора перевозчика;
2. провести анализ деятельности ПАО «Газпром»;
3. провести анализ эффективности транспортной деятельности ПАО «Газпром»;
4. предложить рекомендации по повышению эффективности перево-зок грузов в ПАО «Газпром».
Объект работы - ПАО «Газпром»
Предмет работы - логистический подход к выбору оптимального пе-ревозчика в компании ПАО «Газпром».

Заключение:

В работе были изучены теоретические аспекты логистического под-хода к выбору оптимального перевозчика
Важным элементом логистики, который признает большинство, яв-ляется транспорт. Сюда входят все виды транспорта, включая: автотранс-порт, грузовые поезда, автомобильные перевозки и воздушный транспорт. Без транспорта товары не могли бы перемещаться с одного этапа на дру-гой в цепочке поставок.
Самый простой выбор перевозчика, включает следующие этапы:
1. Задание относительных весов параметров.
2. Вычисление весов параметров по отношению к целевой функции (глобального веса).
3. Оценивание перевозчиков по каждому параметру, то есть опреде-ление степени соответствия перевозчиков рассматриваемым параметрам.
4. Вычисление предпочтений перевозчиков относительно целевой функции.
5. Анализ результатов выбора перевозчика.
Исходя из изученного материала, можно сказать, что ПАО «Газпром» является глобальной энергетической компанией. Основные виды деятель-ности: геологоразведка, добыча, транспортировка, хранение, переработка и реализация газа, газового конденсата, нефти, а также производство и продажа тепла и электроэнергии.
Анализ оборотных активов ПАО «Газпром» показал, что в компании зафиксировано значительное увеличение долгосрочной дебиторской за-долженности и уменьшение краткосрочных финансовых вложений и де-нежных средств, что негативно сказывается на платежеспособности орга-низации, снижая ее финансовую устойчивость. На состояние оборонных активов концерна и финансовое положение ПАО «Газпром» повлияла эко-номическая ситуация в стране.
В работе представлен логистический подход к выбору оптимального перевозчика на примере компании ПАО «Газпром».
Основные этапы выбора перевозчика:
1. Отбор основных критериев.
2. Сбор основной информации о перевозчиках.
3. Определение целевой группы наиболее привлекательных перевоз-чиков.
4. Отбор дополнительных критериев.
5. Сбор дополнительной информации о перевозчиках.
6. Ранжирование перевозчиков из целевой группы.
7. Контакты, переговоры с перевозчиками.
8. Окончательный выбор перевозчика.
Недостатком данного метода, является то, что полученные результа-ты будут достаточно приблизительными из – за ограниченного использо-вания количественных методов.

Фрагмент текста работы:

1. Теоретические основы планирования перевозок грузов и мето-ды выбора перевозчика

Логистике как формальной управленческой дисциплине всего лишь несколько десятилетий, однако транспорту, основе ее обеспечения, гораздо больше лет. Роль транспорта в экономике сопоставима с ролью кровенос-ной системы в человеческом организме, поскольку без постоянного пере-мещения людей, материальных ценностей и прочего не сможет существо-вать экономика, как человек не может жить без кровоснабжения.
Понятие «транспорт» может трактоваться по-разному, но наиболее распространенные трактовки выглядят следующим образом:
- одна из главнейших отраслей материального производства, кото-рая осуществляет перевозки пассажиров и грузов [13];
- совокупность технических систем, нацеленных на перемещение лю-дей, грузов и информации из одного места в другое [5];
- совокупность всех видов путей сообщения, транспортных средств, технических сооружений и устройств на путях сообщения, которые обес-печивают процесс перемещения людей и грузов различного назначения из одного места в другое.
Транспорт – это отрасль материального производства, которая осу-ществляет перевозки грузов и людей [7]. Транспорт – это отрасль народ-ного хозяйства, которая обслуживает разные виды и участки перевозок и располагает всеми видами перевозочных средств. Транспорт – это отрасль экономики, хозяйства, которая осуществляет перевозку пассажиров и гру-зов. В Кембриджском словаре английского языка говорится о том, что транспорт – это перемещение товаров или людей с одного места в другое.
Таким образом, с позиции комплексного подхода, на рассматривае-мое понятие можно смотреть с таких точек зрения:
- отрасль хозяйства и производства;
- совокупность всех существующих способов перемещения;
- системное объединение всех способов передвижения и соответству-ющей инфраструктуры.
Создание оптимизированных маршрутов позволяет точно опреде-лить объемы грузоперевозок предприятий снабжения и торговли, количе-ство транспортных средств, выполняющих эту перевозку, способствует со-кращению простоев транспортных средств при погрузке и разгрузке, эф-фективному использованию подвижного состава и высвобождению важных материальных ресурсов. В то же время транспортное планирование поз-воляет повысить производительность транспортных средств при одновре-менном снижении количества подвижного состава, поступающего на пред-приятие, при том же объеме перевозок.
При создании оптимальных маршрутов и соблюдении сроков до-ставки потребительские запасы можно сократить в 1,5-2 раза, сокращая затраты на складирование. Необходимость грузовых перевозок обосновы-вается еще и тем, что маршруты позволяют определять текущие эскизные планы и оперативную потребность в транспорте по фактическим объемам перевозок.
Таким образом, разработка эффективных маршрутов и проектов транспортных планов способствует быстрой и бесперебойной доставке продукции и эффективному взаимодействию организаций-поставщиков, организаций-получателей и автотранспортных организаций. Подводя итог вышеизложенному, можно с уверенностью сказать, что задача оптимиза-ции маршрутов движения транспортных средств становится особенно ак-туальной в текущей экономической ситуации.
Задача оптимизации транспорта. Так как объектов доставки большое количество, необходимо оптимизировать транспортные маршруты и опе-ративно реагировать на все изменения. Таким образом, можно определить цель оптимизации транспорта:
- разработать алгоритм оптимизации плавности проезда с учетом ин-тервалов времени и грузоподъемности автомобиля. Для достижения по-ставленной цели необходимо решить следующие основные задачи:
- сформулировать математическую постановку задачи транспортной маршрутизации с условием ограничений;
- выбрать (разработать) критерии оптимизации;
- разработать модифицированный генетический алгоритм оптимиза-ции грузовых перевозок с учетом временных окон и грузоподъемности транспортных средств;
- экспериментально проверить работоспособность алгоритма.
Перевозчики - это категория компаний, которые предоставляют услуги по перемещению товаров, а также транспортную инфраструктуру. К ним относятся такие компании, как авиакомпании, автотранспортные компании, железные дороги, судоходные и логистические компании, а также те, которые предоставляют транспортную инфраструктуру.
Для грузоотправителей одним из ключей к правильному планирова-нию перевозок является четкий процесс выбора перевозчика. Обычные грузовые перевозчики различаются по размеру, региону и ключевым воз-можностям, которые будут определять производительность перевозчика, какой груз лучше всего подходит для перевозки. Как и в случае любой хорошей инвестиционной стратегии, грузоотправители должны стремиться выбрать правильного логистического партнера, что не всегда дешевый ва-риант, для оптимального обслуживания своих транспортных сетей и сни-жения рисков.
Подразделение логистики производителей и розничных организаций должно в первую очередь выводить товары на рынок для удовлетворения потребительского спроса. Вот почему многие команды уделяют большую часть своего времени и энергии удовлетворению производственных требо-ваний. Беспрецедентные масштабы сбоев усложнили картину цепочки по-ставок в 2020 году, вынудив транспортные команды пересмотреть свои решения по закупке грузов.
Самый простой метод выбора перевозчика, включает следующие этапы:
1. Задание относительных весов параметров. В основном, ни один из рассматриваемых перевозчиков не является лучшим из всей системы па-раметров транспортного заказа. Следовательно, отправитель должен определиться с важностью параметров, выбранных для закупки транс-портных услуг, т.е. определить вес параметра. Вес параметра представлен определенным числом, и чем более значимый (важный) параметр, тем больше его вес. Для установки весов используются методы взвешивания [1]. Прямое взвешивание состоит из числовой или графической установки веса параметров. При числовом распределении отправитель имеет воз-можность устанавливать значения весов параметров в диапазоне от 0 до 100.
2. Расчет весов параметров по отношению к целевой функции (гло-бальный вес) выполняется сверху вниз, начиная с глобального веса целе-вой функции, значение которого считается равным единице. Для каждого комплексного параметра вычисляются локальные веса его составных па-раметров. Глобальные веса составных параметров получаются путем умножения нормированных локальных весов на глобальный вес составно-го параметра [5].
3. Оценка перевозчиков по каждому параметру, т.е. определение сте-пени соответствия перевозчиков учитываемым параметрам. С математиче-ской точки зрения это сводится к присвоению оценок перевозчика каждому параметру. Параметры материализуются до тех пор, пока не появится возможность определить их значения количественно или качественно. Кос-венные методы расчета оценок используются для оценки перевозчиков по качественным параметрам. Эти методы предоставляют числовые значения для оценок, основанных на субъективном восприятии отправителя.
4. Вычисление предпочтений перевозчиков относительно целевой функции. На этом этапе все частные оценки транспортных операторов по каждому параметру сводятся к общему результату - классификации транс-портных операторов по всему набору параметров и получению их пред-почтений.
5. Анализ результатов выбора перевозчика. После решения пробле-мы отправитель получает список перевозчиков, классифицированный по целевой функции. Возникает необходимость выяснить, например, какой из перевозчиков i имеет наибольшее предпочтение по произвольному j-му параметру, т.е. необходимо рассчитать предпочтения перевозчика i по этому параметру. Расчет основан на учете лучших и худших оценок пере-возчиков, оценок перевозчиков по этому параметру, а также веса парамет-ра, учитываемого по отношению к целевой функции. Анализ сводится к получению предпочтений транспортных операторов по каждому парамет-ру [4].