Отчёт по практике на тему Отчет по практике

Содержание:

ВВЕДЕНИЕ. 2

1.   КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ.. 4

1.1 История
предприятия АО «ПО «Cевмаш». 4

1.2 Общая информация. 6

1.3 Основные направления деятельности
АО «ПО «Севмаш». 8

2.   КОРПУСООБРАБАТЫВАЮЩЕЕ ПРОИЗВОДСТВО АО
«ПО СЕВМАШ» (ЦЕХ № 40) 10

2.1 Оборудование и производственный
процесс. 10

2.2 Описание схемы электроснабжения. 13

2.3 Релейная защита цеховой
трансформаторной подстанции. 14

3.   НОРМАТИВНАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ.. 17

3.1 Охрана труда. 17

3.2 Техника безопасности
корпусообрабатывающего производства. 18

3.3 Пожарная безопасность. 23

ЗАКЛЮЧЕНИЕ. 24

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ.. 25

ПРИЛОЖЕНИЕ. 26

Введение:

Учебная
практика является основной частью процесса подготовки

квалифицированных
работников и специалистов для дальнейшей работы на

предприятиях.
Актуальность учебной практики обуславливается тем, что в

процессе
прохождения практики студенты получают необходимые

практические
навыки, без которых невозможно обойтись специалисту.

Целью
прохождения учебной практики является формирование и

закрепление
первичных теоретических знаний, профессиональных умений, в

том числе умений и
навыков в сфере научно-исследовательской деятельности

и профессиональных
компетенций в области обеспечения экономической

безопасности
экономических субъектов различных организационно-правовых форм и видов
деятельности.

В
результате прохождения практики должна сформироваться

теоретическая и
практическая база для будущей профессиональной

деятельности. Место
прохождения практики – АО «ПО «Cевмаш» – один из крупнейших судостроительных
комплексов России, входит в состав АО «Объединенная судостроительная
корпорация».

Задачами
учебной практики являются:

- закрепление, углубление и расширение
приобретенных теоретических знаний (акцентируя внимание на тех дисциплинах,
которые являются базовыми по выбранной специализации);

- ознакомление со структурой АО «ПО
«Cевмаш», в частности цеха № 40;

- исследование схем электроснабжения АО «ПО
«Cевмаш» и применяемые РЗиА;

- приобретение практических навыков и
компетенций в области обеспечения техники и охраны труда.

Отчет
по практике состоит из трех разделов, включает в себя введение, заключение и список
использованной литературы.

Заключение:

В ходе учебной практики был решен ряд задач:

- закрепление и совершенствование знаний и теоретических
навыков, полученных в процессе проведения практики;

- подготовка к осознанному и углубленному изучению
общепрофессиональных и специальных дисциплин;

- ознакомление со структурой АО «ПО
«Cевмаш», в частности цеха № 40;

- исследование схем электроснабжения АО «ПО
«Cевмаш» и применяемые РЗиА и КИПиА;

- приобретение практических навыков и компетенций
в области обеспечения техники и охраны труда.

При
изучении раздела "Характеристика предприятия" ознакомился со
структурой управления предприятия, правилами внутреннего трудового распорядка,
охраной труда при эксплуатации электрооборудования и должностными обязанностями
рабочих специальностей.

Фрагмент текста работы:

1. КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ

1.1 История предприятия АО «ПО «Cевмаш»

Необходимость
создания судостроительного завода на Севере появилась еще в годы первой
пятилетки, когда в 1926 году в стране была принята программа военного
кораблестроения. Правительство решает модернизировать кораблестроительные
заводы и срочно приступить к созданию новых. В марте 1936 года
правительственная комиссия во главе с начальником проектной организации
«Союзпроектверфь» Т.В. Сафроновым прибыла в г. Архангельск для выбора площадки
под строительство нового кораблестроительного завода. В результате обследования
комиссия остановилась на территории в районе Николо-Корельского монастыря в
Никольском устье Северной Двины. В 1936 году началось строительство завода, и
уже через год возле Николо-Корельского монастыря был построен поселок
Судострой.

Официальной датой начала
производственной деятельности считается 21 декабря 1939 года – день закладки на
стапеле первого корабля, линкора «Советская Белоруссия». Заводу был присвоен
номер 402.

Созданный для постройки
крупных кораблей – линкоров и крейсеров – завод в годы войны приступил к
строительству больших морских охотников, эсминцев, дизельных подводных лодок,
паромов, лихтеров, плавбаз и плавмастерских, также обеспечивал боеспособность
кораблей Северного флота и ремонт судов, доставлявших Северным морским путем
грузы союзников. До 1945 года отремонтировано 139 кораблей и судов, осваивались
и выпускались новые виды военной техники.

В первые послевоенные
годы завод № 402 оставался основной базой на Севере страны по ремонту кораблей
ВМФ, участвовал в реализации программы «Десятилетний план военного
кораблестроения на 1946-1955 годы». В начале 1950-х закончилось строительство
первой очереди завода. К середине 1950-х на северодвинской верфи сданы флоту 46
кораблей, в том числе 2 крейсера, и более 30 различных судов гражданского
назначения (без учета достройки и капитального ремонта). В эти же годы завод
приступил к постройке дизель-электрических подводных лодок (ДЭПЛ) проекта 611 и
его модификаций. По проекту В611 создан первый отечественный подводный
ракетоносец. В сентябре 1955 года корабль прошел испытания и успешно провел
стрельбы. Всего на Севмаше до 1962 года построено 33 ДЭПЛ.

24 сентября 1955 года
состоялась закладка первой торпедной атомной подводной лодки с ядерной
энергетической установкой проекта 627. Через три года АПЛ была передана ВМФ в
опытную эксплуатацию, в 1962 году получила название «Ленинский комсомол». За
постройку корабля и высокое качество работы завод № 402 был награжден орденом
Ленина. Большая группа работников, участвовавших в строительстве, удостоена
орденов и медалей. Всего на стапелях Севмаша построено 13 АПЛ этого проекта. На
их счету более 90 автономных плаваний и первый поход подо льдами к Северному
полюсу.

Атомные субмарины второго
поколения проекта 667А создавались в ответ на строительство в США в начале
1960-х годов АПЛ типа «Джордж Вашингтон» с баллистическими ракетами на борту.
Головной корабль был передан флоту в 1967 году. За пять лет в строй введены 24
атомных ракетоносца. Паритет с США по морской составляющей ядерных сил был
достигнут. В 1972-1974 годах в Северодвинске построено 10 АПЛ проекта 667Б с 12
межконтинентальными баллистическими ракетами. АПЛ проекта 667БД имели на
вооружении 16 ракет. В 1976 году в состав флота начали поступать подводные
ракетоносцы проекта 667БДР, а в 1984-ом 667БДРМ, вооруженные 16 морскими
ракетами с разделяющимися головными частями.

В 1969 году на Севмаше
была построена первая в мире титановая АПЛ проекта 661. На испытаниях она
развила максимальную для подводных кораблей скорость подводного хода в 44,7
узлов.

В середине 70-х годов
была проведена крупнейшая реконструкция предприятия. Для постройки АПЛ третьего
поколения производственные мощности Севмаша были удвоены. В 1980 году построена
первая АПЛ третьего поколения проекта 949, вооруженная 24 противокорабельными
крылатыми ракетами. Год спустя вошел в строй головной подводный ракетоносец
проекта 941 (сейчас крейсер «Дмитрий Донской») с ракетным комплексом «Тайфун».
Эта АПЛ занесена в Книгу рекордов Гиннесса, как самая большая атомная подлодка
в мире. В 1983 году ВМФ передана опытная глубоководная титановая АПЛ проекта
685 с глубиной погружения до 1000 м – самая глубоководная боевая АПЛ в истории
подводного кораблестроения. В 80-90-х годах построена серия многоцелевых АПЛ
проекта 971.

Всего
Севмаш сдал Военно-Морскому Флоту 132 атомных подводных лодок. Труд коллектива
получил достойную оценку: среди корабелов 16 Героев Социалистического Труда, 1
Герой РФ, большая группа работников удостоена высоких наград.