Отчёт по практике на тему 1. Характеристика и особенности технологии электромашиностроения

Содержание:

Введение …………………………………………………………………….…...10
1. Характеристика и особенности технологии электромашиностроения …...11
2. Структура электромашиностроительного завода ..…………………………15
3. Производственный и технологический процессы …………………….……18
4. Типы производства …………………………………………………………...20
5. Охрана труда и безопасность жизнедеятельности …………………………21
Список литературы …………………..………………………………………….23

Введение:

На сегодняшний день электрические машины применяются во всех сферах человеческой деятельности.
Любая электрическая машина время от времени должна проходить технический осмотр с целью обеспечения ее бесперебойной работы. На предприятиях различного типа обслуживанием электрических машин занимается квалифицированный рабочий персонал [2].
Сотрудники при обслуживании обязаны осуществлять постоянный контроль таких показателей оборудования, как:
– степень нагревания тех или иных элементов электрической машины;
– наличие необходимого количества смазочного материала в подшипниках;
– проверку агрегата на соответствие нужному уровню производимого шума при его работе;
– уровень нагрузки на все элементы электрической машины;
– соответствие вибрации необходимым стандартам;
– отсутствие или присутствие появления искр при работе.
Процесс технического обслуживания электрооборудования промышленных организаций является технически сложным и требует от сотрудников высокой квалификации. Именно поэтому вопросы, связанные с организацией технического обслуживания электрооборудования промышленных организаций являются очень актуальными на сегодняшний день.

Фрагмент текста работы:

1. ХАРАКТЕРИСТИКА И ОСОБЕННОСТИ ТЕХНОЛОГИИ ЭЛЕКТРОМАШИНОСТРОЕНИЯ

Изготовление электрической машины – совокупность различных технологических процессов, состоящих из:
а) получения заготовок деталей машины;
б) механической обработки деталей;
в) штамповки деталей из тонколистовой стали, цветных металлов и изоляционных материалов;
г) изготовления и укладки обмоток;
д) сборки сборочных единиц и машины в целом;
е) контроля и испытания обмоток.
Рассмотрим кратко эти процессы.
Получение заготовок включает в себя процессы: отливку из чугуна и стали в земляные и металлические формы заготовок деталей машин, имеющих сложную конфигурацию (станины, подшипниковые щиты, детали якоря и др.), отливку деталей из цветных металлов, чаще всего из алюминия в кокиль и под давлением (станины и подшипниковые щиты машин небольшой мощности, вентиляторы, короткозамкнутые роторы); различные процессы сварки, связанные с изготовлением заготовок остовов из листовой стали, созданием штампосварных конструкций; ковку или штамповку заготовок валов и других деталей.
Механической обработке на металлорежущих станках (снятие стружки) подвергаются станины, подшипниковые щиты, валы, крышки подшипников, детали якорной группы (втулки и конусы коллектора, обмоткодержатели, нажимные шайбы).
Механическая обработка занимает значительное место в общей трудоемкости изготовления электрической машины. Для обработки деталей применяется универсальное металлорежущее оборудование, полуавтоматы, агрегатные станки и автоматические линии. Обработка деталей на автоматизированном оборудовании является наиболее производительной. Но применение дорогостоящего оборудования, каким являются полуавтоматические станки и автоматические линии, бывает экономически целесообразно только при большом выпуске деталей одного типоразмера, т. е. в условиях массового и крупносерийного производства.
Одной из отличительных особенностей производства электрических машин является широкая номенклатура выпускаемой продукции. Расширение номенклатуры выпуска машин приводит к увеличению количества наименований изготавливаемых деталей, а при одном и том же объеме производства — к снижению серийности (уменьшению партии одновременно изготавливаемых изделий). Это создает трудности для внедрения высокопроизводительного оборудования и передовых форм организации производства.
Противоречия между требованиями промышленности (расширение номенклатуры) и технологией изготовления (уменьшение номенклатуры и увеличение партии) разрешаются электромашиностроителями за счет специализации производства, унификации и нормализации деталей, внедрения групповых методов обработки.
В масштабе отрасли производство однотипных электрических машин сосредоточивается на одном предприятии. Это создает условия для организации их изготовления методами поточно-массового производства.
За счет специализации производства ставится задача на предприятиях, выпускающих асинхронные двигатели единой серии,— сосредоточить изготовление только одного габарита двигателя.
При проектировании электрических машин предусматривается широкая унификация и нормализация узлов и деталей как в одной машине, так и в ее модификациях. Например, оба подшипниковых щита короткозамкнутого электродвигателя принимают одинаковой конструкции. Во всех тяговых электродвигателях городского транспорта применен один и тот же коллектор.
Наиболее распространенными электрическими машинами являются электродвигатели.
Для асинхронных электродвигателей применяются все три способа регулирования, для синхронных – только первый.
У коллекторных электродвигателей переменного тока частоту вращения регулируют способом, указанным для электродвигателя постоянного тока с последовательным возбуждением.
Регулирование частоты вращения изменением частоты тока является наиболее экономичным, но для питания электродвигателя требуется отдельный генератор или преобразователь с регулируемыми частотой и напряжением. При этом способе необходимо стремиться, чтобы характеристики асинхронного электродвигателя обладали достаточной жесткостью, которую обеспечивают совместным регулированием частоты тока и напряжения.
Двигатели, способные работать при двух различных числах пар полюсов, называют двухскоростными. Их конструируют для работы с постоянным моментом или постоянной мощностью.
Кроме двухскоростных двигателей, применяют трех- и четырехскоростные. Промышленность выпускает двухскоростные двигатели с одной обмоткой в статоре, трех- и четырехскоростные — с двумя обмотками, которые в свою очередь могут переключаться в отношении 2:1. Этот способ регулирования экономичен (двигатели имеют достаточно жесткие характеристики), но требует сложного переключающего устройства; кроме того, у двигателей с двумя обмотками резко снижается использование активной меди, так как при работе одной из обмоток вторая выключена. Однако благодаря своим преимуществам двигатели с переключением числа пар полюсов широко применяются в судовых электроприводах, не требующих плавного регулирования частоты вращения (шпилей, брашпилей и др.).
К одним из самых популярных типов электродвигателей относится трехфазный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором. Он бывает мощностью от десятков ватт до нескольких мегаватт при напряжении обмотки стартера до 6 кВт. Внешний вид асинхронного электродвигателя приведен на рисунке 1.

Рисунок 1 – Внешний вид асинхронного электродвигателя
Рассмотрим особенности устройства асинхронного электродвигателя.
Асинхронный электродвигатель – это электрическая машина, которая преобразовывает электрическую энергию в механическую. То есть потребляет электрический ток, а взамен дают крутящий момент, с помощью которого можно вращать многие агрегаты.
Само слово «асинхронный» – означает неодновременных или не совпадающий по времени. Потому что у таких двигателей частота вращения ротора немного отстаёт от частоты вращения электромагнитного поля статора. Ещё это отставанием называют – скольжением [3].
Двигатель состоит из таких частей (рисунок 3):