Курсовая теория на тему Договор перевозки пассажиров и багажа

Содержание:

1.Греков Б. Д. Главнейшие этапы в истории крепостного права в России. — М.; Л.: Гос. соц.- экон. изд-во, 1990. — 114 с.
2.Конец крепостничества в России (документы, письма, мемуары, статьи). — М., 2004. 173 с
3.Полное Собрание Законов Российской Империи: Собрание первое: С 1649 по 12 декабря 1825 года. — СПб.: Тип. II Отд-ния собств. Е. И. В. канцелярии, 1830. — 48 т.: указ. Т. 18: 1767—1769. — 1830. 458 с
4.Энгельман И. Е. История крепостного права в России. — М., 2000. — 442 с.
Введение ………………………………………………………………………….3
Глава 1. Правовое регулирование перевозки пассажиров и багажа в России 7
1.1 Правовое регулирование перевозки пассажира и багажа воздушным транспортом в Российской Федерации ………………………………………...7
1.2.Понятие и юридическая характеристика договора перевозки пассажира и багажа железнодорожным транспортом ……………………………………….11
Глава 2. Актуальные проблемы и особенности правового регулирования договора перевозки пассажира и багажа ………………………………………19
2.1 Понятие и правовое регулирование договора перевозки пассажира и багажа воздушным транспортом ……………………………………………………19
2.2 Правовое регулирование перевозки автомобильным транспортом …...23
2.3.Актуальные проблемы совершенствования законодательства, регулирующего отношения по договору перевозки пассажиров и багажа железнодорожным транспортом …………………………………………….27
Заключение …………………………………………………………………30
Списком использованной литературы и использованных источников ……33

Введение:

Актуальность темы работы обусловлена тем, что в настоящее время до-статочно распространены отношения, которые непосредственно связаны с выполнением перевозки грузов, пассажиров, багажа. Договоры купли-продажи и договоры перевозки занимают важное место среди всех граждан-ско-правовых договоров и довольно часто востребованы участниками граж-данских правоотношений. Главой 40 Гражданского кодекса РФ предусмот-рено регулирование договора перевозки, регулирование данного договора осуществляется также на основании уставов и кодексов, которые разработа-ны в зависимости от видов перевозки, вида транспорта, которым осуществ-ляется перевозка.
Объектом настоящего исследования выступают общественные отноше-ния, возникающие при перевозке пассажира и багажа.
Предметом исследования является система и содержание нормативно-правовых актов, действующего законодательства РФ, регулирующих пере-возку пассажира и багажа.
Цель исследования состоит установлении, на основе анализа действую-щего законодательства Российской Федерации и юридической практики, тео-ретических и практических положений, актуальных проблем правового ре-гулирования договора перевозки пассажиров и багажа.
Для достижения цели были поставлены следующие задачи:
1) проанализировать становление правового регулирования перевозки пассажира и багажа;
2) охарактеризовать правовое регулирование воздушной и железнодо-рожной перевозки пассажира и багажа в современной России;
3) раскрыть понятие договора перевозки пассажира и багажа;
4) установить субъекты договора перевозки пассажира и багажа их права и обязанности;
5) проанализировать судебную практику по спорам, вытекающим из договора перевозки пассажира.
В работе помимо общих методов научного исследования используются: системный, диалектический, анализ, синтез используются и частно-научные методы: статистический, сравнительно-правовой, формально-юридический и иные методы исследования.
В качестве теоретической основы выступают работы М.И. Брагинско-го, В.В. Витрянского, А.Н. Романович, Е.А. Суханова, А.П. Сергеева, Ю.К. Толстого, В. П. Мозолиной, В.Ф. Яковлева, Л.П. Кириченко.
Нормативную основу исследования составляют: Гражданский кодекс РФ, Воздушный кодекс РФ, а также иные нормативно-правовые акты, регу-лирующие отношения по договору перевозки пассажира и багажа воздуш-ным транспортом.
Эмпирическую основу исследования составляют материалы периодиче-ской печати, научно-практических конференций, а также материалы практик судов общей юрисдикции.
В рамках данного исследования, на защиту выносятся следующие поло-жения:
1) В результате исследования доказывается необходимость внесения из-менений в редакцию ст. 120 Воздушного кодекса РФ ответственность пере-возчика за просрочку доставки пассажира, багажа или груза, добавив в него дополнительно 2 абзаца, изложив его в следующей редакции:
«Для компенсации достаточно получить отметку в посадочном талоне о задержке рейса, на стойке информации в любом аэропорту на территории РФ, в случае международного перелета, по прибытии на территорию РФ и получить компенсацию вреда от авиаперевозчика в претензионном порядке, в течении 30 дней.
В случае транзитного рейса, при опоздании на стыковочной рейс пол-ную компенсацию или предоставления иного билета, для совершения тран-зитного перелёта, вне зависимости от времени задержки.»
2) В результате исследования также доказывается необходимость внесе-ния изменений в редакцию ст. 119 Воздушного кодекса РФ Размер ответ-ственности перевозчика за утрату, недостачу или повреждение багажа, а также ручной клади и изложить следующим образом:
«Пассажир при сдаче багажа обязан указать в багажной квитанции, предоставляемой сотрудником аэропорта или ответственным лицом, указать ценность сдаваемого багажа. Стоимость перевозки багажа должна зависеть от стоимости его оценки пассажиром. В тех случаях, если указанная стои-мость больше 1000 р. за 1 кг багажа, пассажир будет обязан уплатить сумму, устанавливаемую авиаперевозчиком, но не более чем 0,5% от стоимости би-лета за каждый килограмм, указанный в багажной квитанции, за переправку его багажа. В случае утраты или повреждения багажа, авиаперевозчик или иное виновное лицо, будет обязано выплатить объявленную стоимость бага-жа».
Теоретическая и практическая значимость данной работы определяется содержащимися в ней обобщениями, сформулированными выводами и пред-ложениями, которые могут быть использованы в сфере гражданско-правового регулирования отношений, которые вытекают из договора пере-возки пассажиров и багажа.
Структура работы обусловлена предметом целями и задачами исследо-вания и включает в себя: введение, основная часть, которая включает в себя две главы, объединяющие пять подразделов, заключение и список использо-ванной литературы и использованных источников.

Заключение:

Договор перевозки пассажира и багажа – это соглашение, в силу кото-рого перевозчик обязуется перевезти пассажира в пункт назначения, а в слу-чае сдачи пассажиром багажа также доставить багаж в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение багажа лицу, а пассажир обязу-ется уплатить установленную плату за проезд, а при сдаче багажа и за про-воз багажа (п. 1 ст. 786 ГК РФ).
Обязательство по перевозке багажа является факультативным, охваты-вается содержанием договора перевозки пассажира и не образует отдельного договора по перевозке багажа.
Помимо Гражданского РФ, транспортных уставов и кодексов, иных федеральных законов, отношения по перевозке грузов и багажа регулируют-ся специальными правилами. Например, Правила оказания услуг по пере-возкам на железнодорожном транспорте, Правила перевозок пассажиров, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, Общие правила воз-душных перевозок, Правила перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, Правила оказания услуг по перевозке пассажиров, багажа, грузов для личных (быто-вых) нужд на внутреннем водном транспорте, Правила перевозок пассажи-ров и их багажа на внутреннем водном транспорте и иные правовые акты.
Договор перевозки пассажира и багажа является публичным (ст. 789, 426 ГК РФ). По способу заключения такой договор относится к договорам присоединения, поскольку пассажир присоединяется к опубликованным в правилах условиям перевозки.
В зависимости от видов пассажирского транспорта и пределов его дей-ствия договор перевозки пассажира и багажа может иметь конструкцию кон-сенсуального или реального. Например, при перевозках в пределах населен-ных пунктов автомобильным транспортом общего пользования и городским наземным электрическим транспортом заключается реальный договор путем конклюдентных действий со стороны пассажира (акцепт), откликнувшегося на публичную оферту перевозчика, остановившего транспорт на остановоч-ном пункте. При предварительной продаже билетов договор перевозки пас-сажира будет иметь конструкцию консенсуального. В данном случае речь также идет о приобретении месячного либо на иной срок абонементного би-лета, жетона, пластиковой карты. Договор авиаперевозки пассажира может быть заключен путем оформления билета в электронной форме.

Фрагмент текста работы:

1) В результате исследования доказывается необходимость внесения из-менений в редакцию ст. 120 Воздушного кодекса РФ ответственность пере-возчика за просрочку доставки пассажира, багажа или груза, добавив в него дополнительно 2 абзаца, изложив его в следующей редакции:
«Для компенсации достаточно получить отметку в посадочном талоне о задержке рейса, на стойке информации в любом аэропорту на территории РФ, в случае международного перелета, по прибытии на территорию РФ и получить компенсацию вреда от авиаперевозчика в претензионном порядке, в течении 30 дней.
В случае транзитного рейса, при опоздании на стыковочной рейс пол-ную компенсацию или предоставления иного билета, для совершения тран-зитного перелёта, вне зависимости от времени задержки.»
2) В результате исследования также доказывается необходимость внесе-ния изменений в редакцию ст. 119 Воздушного кодекса РФ Размер ответ-ственности перевозчика за утрату, недостачу или повреждение багажа, а также ручной клади и изложить следующим образом:
«Пассажир при сдаче багажа обязан указать в багажной квитанции, предоставляемой сотрудником аэропорта или ответственным лицом, указать ценность сдаваемого багажа. Стоимость перевозки багажа должна зависеть от стоимости его оценки пассажиром. В тех случаях, если указанная стои-мость больше 1000 р. за 1 кг багажа, пассажир будет обязан уплатить сумму, устанавливаемую авиаперевозчиком, но не более чем 0,5% от стоимости би-лета за каждый килограмм, указанный в багажной квитанции, за переправку его багажа. В случае утраты или повреждения багажа, авиаперевозчик или иное виновное лицо, будет обязано выплатить объявленную стоимость бага-жа».
Теоретическая и практическая значимость данной работы определяется содержащимися в ней обобщениями, сформулированными выводами и пред-ложениями, которые могут быть использованы в сфере гражданско-правового регулирования отношений, которые вытекают из договора пере-возки пассажиров и багажа.
Структура работы обусловлена предметом целями и задачами исследо-вания и включает в себя: введение, основная часть, которая включает в себя две главы, объединяющие пять подразделов, заключение и список использо-ванной литературы и использованных источников.

 
Глава 1. Правовое регулирование перевозки пассажиров и багажа в России

1.1 Правовое регулирование перевозки пассажира и багажа воздушным транспортом в Российской Федерации

Распад Советского Союза в 1989-1991 г. ввел экономику нашей страны в эпоху глубочайшего экономического и правового кризиса. Система, кото-рая была создана на протяжении нескольких десятилетий, была полностью разрушена и экономика страны была в опустошении. В конце 1991 года эко-номика страны находилась в катастрофическом состоянии, были исчерпаны все валютные ресурсы страны, понизился спрос на потребительском рынке. Экономические реформы правительства Ельцина и Гайдая, вывели страну на совершенно иную форму экономических отношений. Помимо изменений гос-ударственных границ, экономического вида отношений, авиаперевозчики сталкиваются с колоссальными проблемами. Например, внутригосудар-ственные регулярные рейсы стали международными. Полет из Москвы в Ереван стал международным авиарейсом. Вследствие влияния ряда отрица-тельных событий, которые связаны с переходом на новое экономическое «мышление», кризиса и значительного падения платежеспособности населе-ния, в области перевозок пассажиров и багажа воздушным транспортом шло постоянное снижения объемов пассажиро- и грузоперевозок. В то время авиакомпания страны, объединявшая ранее всю советскую гражданскую авиацию Аэрофлот прекратила свое существование, как и Советское госу-дарство.
Принятое Постановление Правительства РФ «О мерах по организации международных воздушных сообщений Российской Федерации» от 28 июля 1992 г. №527, прекратило существование советского Аэрофлота и передало права новой авиакомпании «Аэрофлот - международные российские авиали-нии». В п.1 постановления указано, что в целях совершенствования органи-зации международных воздушных сообщений Российской Федерации Пра-вительство Российской Федерации постановляет: поддержать предложение Министерства транспорта Российской Федерации, согласованное с Государ-ственным комитетом Российской Федерации по управлению государствен-ным имуществом, Государственным комитетом Российской Федерации по экономическому сотрудничеству с государствами - членами Содружества не-зависимых государств и Министерством иностранных дел Российской Феде-рации, о преобразовании производственно-коммерческого объединения «Аэрофлот - советские авиалинии» с входящими в его состав структурами в акционерное общество открытого типа - авиакомпанию «Аэрофлот - россий-ские международные авиалинии» с закреплением контрольного пакета акций в федеральной собственности на срок до трех лет.
Создание новой авиакомпании привело раздробленности гражданской авиации, более чем на 300 авиакомпаний, которые были созданы в короткий промежуток времени 1992-1994 гг. Данный факт был одним из самых слож-ных для области перевозки пассажира и багажа воздушным транспортом. При создании сотен мелких авиакомпаний, появился ряд собственных правил по перевозке пассажира и багажа, который не контролировался со стороны государства, конкретным нормативным актом. Назревала большая правовая реформа в области Гражданской авиации. С развалом советского союза не-которое время воздушная перевозка пассажира и багажа воздушным транс-портом регламентировалась нормативно-правовыми актами принятыми еще в Советском союзе. После основных этапов распада Советского союза, при-нят ряд мер, по т.н. «шоковой терапии» отрасли гражданской авиации Рос-сии. Кадровые изменения, смена подведомственности не привели к успешно-му результату, а напротив заводили отрасль в еще более тупиковое состоя-ние.
В 1996 году Департамент воздушного транспорта был преобразован в Федеральную авиационную службу, что так же не привело ни к каким ре-зультатам. Ситуацию исправить могла только новая система, со своей зако-нодательной базой, которая должна была подстроиться под современные ре-алии Российской экономики. В 1997 году принят Воздушный кодекс Россий-ской Федерации от 19 марта 1997 г. № 60-ФЗ, [2]в преамбуле кодекса указа-но, что кодекс устанавливает правовые основы использования воздушного пространства Российской Федерации и деятельности в области авиации.
В отличии от своих советских аналогов где по VII-X глав, в современ-ном кодексе их XVIII. Глава XV воздушного кодекса Российской Федерации посвящена вопросам воздушной перевозки.
В соответствии со ст. 100 воздушного кодекса Российской Федерации, перевозчиком является эксплантат, осуществляющий воздушные перевозки пассажиров, багажа, грузов или почты и имеющий лицензию на осуществле-ние подлежащего лицензированию в соответствии с законодательством Рос-сийской Федерации вида деятельности в области авиации. Пункт 2 той же статьи гласит, что пассажиром воздушного судна является физическое лицо, заключившее договор воздушной перевозки пассажира, либо физическое ли-цо, в целях перевозки которого заключен договор фрахтования воздушного судна (воздушный чартер). Данный этап следует считать началом создания упорядоченного воздушного законодательства современной России. Тем не менее, данный в данный период отрасль всей гражданской авиации России и в первую очередь ее законодательство, продолжало лихорадить, что, как правило, приводило все к большим проблемам в области перевозки пасса-жира и багажа. Регулярные кадровые и подведомственные перемены, очень сильно пошатывали практическое применение обновленного законодатель-ства. В 1999 году в очередной раз произошла ведомственная реорганизация в гражданской авиации РФ. Взамен Федеральной авиационной службы была создана Федеральная служба воздушного транспорта (ФСВТ), ее директо-ром был назначен Владимир Иванович Андреев. В 2000 году ФСВТ была преобразована в Государственную службу гражданской авиации Министер-ства транспорта РФ. 2000 год характеризуется некоторой стабилизацией в работе гражданской авиации.