Курсовая теория на тему Деятельность ICAO по обеспечению безопасности полетов над морем

Содержание:

Введение 3
1 Общая характеристика деятельности ICAO по обеспечению безопасности полетов 4
1.1 Международно-правовой статус воздушного пространства 4
1.2 Характеристика деятельности ICAO 8
2 Вопросы безопасности полетов над морем 12
2.1 Режим полетов в международном воздушном пространстве над открытым морем 12
2.2 Обеспечение безопасности полетов над морем 16
Заключение 22
Список использованных источников 23

Введение:

Безопасность воздушного транспорта является одним из важнейших приоритетов государственной политики в области авиационной деятельности любой страны, так как способствует экономическому развитию государств и отраслей промышленности. Поэтому Международной организацией гражданской авиации (ИКАО) был разработан глобальный план обеспечения безопасности полетов (ГПБП).
Деятельность ИКАО направлена на проведение системной работы по поддержанию и повышению уровня показателей безопасности полетов во всем мире, которая включает в себя следующие согласованные действия:
- проведение постоянного мониторинга основных тенденций и показателей уровня безопасности полетов на воздушном транспорте;
- разработка набора планов по выработке политики и стандартизации по безопасности полетов;
- реализация программ по решению вопросов, связанных с безопасностью полетов.
Объектом исследования является ICAO, а его предметом - деятельность ICAO по обеспечению безопасности полетов над морем.
Цель исследования – изучить деятельность ICAO по обеспечению безопасности полетов над морем.
Задачи исследования:
- рассмотреть международно-правовой статус воздушного пространства;
- дать характеристику деятельности ICAO;
- рассмотреть режим полетов в международном воздушном пространстве над открытым морем;
- изучить обеспечение безопасности полетов над морем.
 

Заключение:

Международное воздушное пространство расположено над исключительной экономической зоной, открытым морем, международным морским проливом и архипелажными водами, а также над Антарктидой.
Принцип свободы открытого моря связан с принципом свободы открытого пространства над ним. Все государства, прибрежные или нет, имеют право на свободное, т. е. без чьего-либо разрешения, воздушное судоходство в открытом море и не приобретают суверенных прав в отношении такого воздушного пространства. Однако эта свобода осуществляется государствами с учетом основополагающих принципов международного права и, следовательно, предполагает выполнение комплекса общепризнанных правил.
Государство сохраняет свою юрисдикцию в отношении зарегистрированного им воздушного судна, совершающего полет в международном воздушном пространстве. На данное воздушное судно не распространяются полномочия другого государства, что также означает недопустимость вмешательства в полет этого воздушного судна.
ИКАО проводит большую работу по повышению безопасности полетов в открытом море в различных регионах мира. Под его эгидой были созданы совместные региональные организации COSCAP по сертификации и проверке безопасности в Южной Азии в 1998 г., Юго-Восточной Азии в 2001 г. и Северной Азии в 2003 г., а также в Латинской Америке и Карибском бассейне. Основной задачей этих организаций является максимальное согласование основных национальных законов и правил, регулирующих авиацию, а также порядка производства полетов, контроля летной годности и выдачи свидетельств экипажам воздушных судов.
 

Фрагмент текста работы:

1 ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ICAO ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ
1.1 Международно-правовой статус воздушного пространства
Международное воздушное право – это такая совокупность юридических принципов и норм, которая прямо или косвенно регулирует отношения между государствами по вопросу использования воздушного пространства, а также организации международных воздушных сообщений.
В международном воздушном праве существуют принципы, основополагающим из которых является тот, что гласит: все государства имеют полный и исключительный суверенитет над воздушным пространством, которое расположено над территорией этого государства, включая территориальные моря.
Воздушное пространство – это пространство, которое расположено над водной и сухопутной территорией государств, разделяющее с ним правовой режим.
Идеи и мнения о том, что воздушное пространство должно быть свободным и открытым для использования для всех государств на основе норм международного права, выдвигались еще на рубеже двадцатого века. Однако, тогда эти идеи не получили поддержки общественности. Поэтому принцип суверенитета воздушного пространства был закреплен в Конвенции о регулировании воздушных передвижений, подписанной в Париже 13 октября 1919 года, а впоследствии и во множестве других многосторонних соглашениях . Например, этот принцип еще раз подтверждается в Чикагской Конвенции о международной гражданской авиации, подписанной 7 декабря 1944 года (Далее – Чикагская Конвенция) .
Афоризм ««Сuius еst sоlum еius еst usquе аd coеlum еt аd infеros»», который в переводе звучит «Тот, кому принадлежит земля, тому принадлежит все сверху и снизу» наиболее полно отражает принцип государственного суверенитета над воздушным пространством в международном праве.
Тогда же, в начале двадцатого века, в большом количестве стран оформилось правило, что воздушным суднам допускается перемещаться над частной собственностью других людей в соответствии с авиационными нормами.
Так, воздушное пространство, которое расположено вне территории государства, имеет статус «международное воздушное пространство», а именно воздушное пространство, предназначенное для общего пользования. В мировой экономике любого государства гражданская авиация занимает одну из самых важных ролей. Для осуществления международных внутренних полетов гражданских воздушных судов и для перевозок между разными городами и государствами была создана мировая сеть международного воздушного транспорта. Именно поэтому правовому режиму воздушного пространства законодатель придает большое значение.
Правовой режим воздушного пространства государства складывается из норм национального и международного права.
Иностранные воздушные суда осуществляют влет в воздушное пространство на основании разовых разрешений или международных договоров, которые выдаются уполномоченными на то органами государств, в воздушном пространстве которых планируется полет. Такие разовые разрешения на совершение международных полетов иностранных воздушных судов выдаются ведомствами гражданской авиации. Разрешения для государственных воздушных судов запрашивают и получают по дипломатическим каналам.
Правовой режим международного воздушного пространства над открытым морем формируется положениями части VII Конвенции ООН по морскому праву 1982 г. и нормами Чикагской конвенции 1944 г . Правовое регулирование международных воздушных полетов в Российской Федерации действует в соответствии с Воздушным Кодексом РФ (далее – ВК РФ), вступившим в силу в 1997 году . Данный кодекс основывается на нормах Чикагской конвенции:
– определяется территория государства (статья Чикагской конвенции – пункт 2 статьи 1 ВК РФ);
– устанавливаются запретные зоны (статья 9 Чикагской конвенции – статья 17 ВК РФ);
– устанавливаются правила полетов (статья 12 Чикагской конвенции – пункт 2 статьи 9 ВК РФ);
– определяют национальную принадлежность воздушного судна (глава III Чикагской конвенции – статья 33 и 34 ВК РФ);
– поиски и спасение потерпевших бедствие (статья 25 Чикагской конвенции – глава XIII ВК РФ);
В части регулирования использования воздушного пространства Российская Федерация всегда следовала принципу «pacta sunt servanda» (с лат. — «договоры должны соблюдаться»). Данный принцип в международном праве был установлен в «Уставе Организации Объединенных Наций» , а также в «Венской конвенции о праве международных договоров» , известен как принцип добросовестного выполнения обязательств по международному праву.