Курсовая с практикой на тему Управление жизненным циклом сложной социо-технической системы — МС-21

Содержание:

Введение................................................................................................................... 3

Глава 1. Характеристика семейства пассажирских самолетов нового поколения МС-21     4

1.1. Основные блоки семейства пассажирских самолетов нового поколения МС-21          4

1.2. Этапы создания, производства и эксплуатации семейства пассажирских самолетов нового поколения             11

1.3. Применение теории графов для отображения этапов создания, производства, эксплуатации и модернизации 13

Глава 2. Системы управления созданием и использованием сложных технических комплексов    15

2.1. Требования к системам управления созданием и использованием сложных технических комплексов 15

2.2. Анализ существующих систем управления созданием и использованием сложных технических комплексов   20

2.3. Выбор предпочтительной системы управления созданием и использованием сложных технических комплексов.............................................................................................................................. 26

Глава 3. Разработка методик управления созданием и использованием семейства пассажирских самолетов нового поколения.................................................................................................................................. 35

3.1 Использование графов для изображения структуры создания и использования семейства пассажирских самолетов нового поколения............................................................................................ 35

3.2. Методика оценки продолжительности создания семейства пассажирских самолетов нового поколения           41

3.3. Методика оценки затрат на создание семейства пассажирских самолетов нового поколения                43

3.4. Методы сбора данных........................................................................... 44

Заключение........................................................................................................... 47

Список использованной литературы............................................................ 49

Введение:

Жизненный цикл продукта/проекта — это период времени от зарождения идеи проекта до его завершения, который можно разделить на соответствующие фазы или этапы с целью обеспечения более качественного управления проектом. Название и число последовательных фаз проекта на практике определяется исходя из технологии производства работ и потребностей контроля со стороны вовлечённых в проект организаций. Традиционно же выделяют четыре фазы: концепция, разработка, реализация, завершение.

Данный анализ позволяет подготовить декларацию о намерениях, служащую базой для формирования набора альтернатив, определения критериев их оценки, выбора и утверждения концепции проекта. Определяя критерии оценки альтернатив проекта, необходимо рассматривать в качестве обязательных такие, как «имиджевость», «степень соответствия маркетинговой стратегии».

Разработав концепцию проекта, важно донести её суть с помощью маркетинговых коммуникаций до основных субъектов проекта и компании, формируя лояльность внутренних аудиторий компании к процессу проектирования и его результату. В случае, когда результатом проектной деятельности является новый продукт, уже на фазе инициации необходимо оценить возможность интеграции данного продукта с существующей продуктовой линейкой, со сложившимся образом компании на рынке. Также необходимо продумывать возможность использования для продвижения будущих результатов проекта уже действующей коммуникационной политики компании, определять уровни интеграции коммуникационных инструментов отдельного проекта с уже существующим.

Объект исследования: жизненный цикл продукта

Предмет исследования: жизненный цикл сложной социотехнической системы МС -21

Цель исследования: изучить особенности управления жизненным циклом сложной социотехнической системы – МС -21

Поставленная цель определяет решение следующих задач:

- охарактеризовать сущность управления сложной социотехнической системой;

- определить особенности реализации разработки проекта;

- провести анализ управления жизненным циклом сложной социотехнической системы – МС -21.

Заключение:

Теперь управление портфелем проектов стало всемирно признанной профессиональной деятельностью. Методы и инструменты управления портфелем ценных бумаг широко используются во всех областях целенаправленной и проектно-ориентированной деятельности. В последние годы сформировалась новая культура активного управления, ставшая своеобразным культурным мостом в цивилизованном бизнесе и деловом сотрудничестве между странами разных континентов, с разным историческим развитием, традиционным экономическим, культурным.

В настоящее время наблюдается растущий интерес к управлению проектами в России — это наиболее эффективная организационно-операционная модель и культура управления проектом. "Инструментом" для достижения главной цели организации-повышения ее ценности, является портфель проектов. Ключевым моментом в управлении проектами является процесс формирования портфеля проектов. Это связано с тем, что эффективность работы компании зависит от того, насколько хорошо сформирован портфель.

Теперь вопросы, которые влияют на сроки выполнения и перевыполнение бюджета, заключаются в следующем: с закупками и персоналом. Это отсутствие материалов из бюджета и проектных отделов для предстоящего аукциона по разработке проекта. Эта проблема возникает из-за того, что зачастую не хватает времени на подготовку заявки и контроль наличия необходимых ресурсов. Итак, заявка отправляется с опозданием. Кроме того, при разработке проекта отсутствует система планирования, обучения и кадрового обеспечения, которая не привязана к результатам проекта. Этап разработки проекта включает в себя начало планирования, выполнение и завершение работ. Завершенные проекты хранятся и сохраняются в электронной базе данных.

На данный момент физическая готовность авиационной продукции в канале перемещения грузов достаточно высока. Потребительский спрос дифференцирован по ценовым сегментам авиационной продукции и является репрезентативным для уровня 6 : в низком ценовом сегменте экономическое, атрибутивное доминирование над неценовым, в то время как в высоком ценовом сегменте, наоборот, нет-ценовое правило.

Отмечается, что характер имиджа и текущее состояние товаров и каналов реализации авиационной продукции, а также многие важнейшие аспекты деятельности участников находятся под постоянным регулированием государства, что влияет на эффективность функционирования авиационного рынка в целом.

Показана взаимосвязь товарного элемента-размашистого и полного состава продукции и объемов реализации авиационной продукции, потребительских рынков, организационно-экономических аспектов-структуры канала линейки авиационной продукции и их выручки.

Дело в том, что выбор потребителем конкретного товара для записи на товар из набора аналогичных средств снабжения, по сути, является более высокой потребительской оценкой его качества по сравнению с другими рыночными альтернативами и степени полезности продукта для потребителей.

Для эффективного управления бизнесом и принятия обоснованных решений крайне важно быстро получать детальную и достоверную информацию, оперативно анализировать и сравнивать данные по аналитическому составу в статике и динамике. Реализация предложенных мер открывает следующие возможности:

- организация регулярного формирования и предоставления руководству компании информации о текущем состоянии дел на предприятии;

- детализации показателя, анализ информации, анализ текущего состояния и динамики изменения активов и пассивов предприятия; сравнение текущего состояния с планом, а также с аналогичными показателями предыдущего периода.

Эффективное управление, оперативность и качество принимаемых решений отечественным бизнесом во многом зависит от того, насколько эффективно они могут использовать данные о различных аспектах деятельности компании, накопленные в информационной системе.

Фрагмент текста работы:

Глава 1. Характеристика семейства пассажирских самолетов нового поколения МС-21

1.1. Основные блоки семейства пассажирских самолетов нового поколения МС-21

В июле 2007 года правление ОАК (Объединенная авиастроительная компания) определило КнААПО в качестве основных исполнителей этой программы, которая будет выполняться совместно с ведущими проектными организациями страны и в широком международном сотрудничестве. В августе 2007 года Комитет Объединенной авиастроительной компании (ОАК) под председательством президента ОАК, который одновременно рассматривал результаты первого этапа работ по программе МС-21, выполненных корпорацией "Иркут", утвердил их и принял решение о разработке проекта. Проект МС-21 представляет собой семейство ближнемагистральных и среднемагистральных самолетов, имеющих возможность разместить от 150 до 200 пассажиров. Самолет семейства МС-21 должен заменить Ту-154, самолет иностранного производства из средней школы в парке авиакомпании и сможет занять достойное место на мировом рынке. Новый самолет планируется вывести на рынок в 2016 году. Для создания конкурентоспособного продукта, являющегося разработкой МС-21, необходимо исходное множество параметров, учитывающих качество новых экологических требований и шумовой комфорт в пассажирском салоне, перспективные экономические и эксплуатационные характеристики, широкие эксплуатационные возможности, топливную экономичность, минимальное техническое обслуживание и техническое обслуживание летчика. Создание семейства самолетов основано на принципе наиболее целесообразной унификации электрической системы, что позволит эффективно использовать различные модификации самолета в составе парка авиакомпании. В производстве МС-21 планируется широко использовать новейшие документы, как перспективный алюминий, так и материалы. Самолет будет оснащен передовыми, эффективными двигателями и самым современным оборудованием на борту. Максимальная экономическая эффективность эксплуатации, международная сертификация в соответствии с требованиями armac (Авиационный регистр Межгосударственного авиационного комитета), проводимая (Европейское агентство авиационной безопасности / European aviation safety Agency), FAA (Federal aviation Administration / Federal aviation administration of the United States) и оказываемая индивидуальная логистическая поддержка и сопровождение на протяжении всего срока эксплуатации, должны сделать продукт привлекательным как для российских, так и для зарубежных авиаперевозчиков [21, c.386].

При проектировании МС-21 был внедрен клиентоориентированный подход к разработке продукции. Это было связано с потенциальными заказчиками в процессе разработки самолета с первой фазы проекта. За счет увеличения диаметра кузова МС-21 авиакомпания сможет подобрать для них оптимальное соотношение "ширина подушки сиденья / ширина прохода". Авиакомпания, специализирующаяся на основном автомобильном транспорте, сможет предложить пассажирам повышенный комфорт. Чартерные перевозчики и дисконтные компании смогут сократить время пересадки в аэропорту за счет множества проходов. Больший диаметр багажника также позволяет увеличить вместимость багажных полок и подземного багажного отделения. Самолеты семейства МС-21 будут соответствовать будущим стандартам, которые ограничивают воздействие на окружающую среду. Определено, что совокупный уровень местного шума, осознаваемый тремя точками, будет иметь прибыль не менее 15 Эпндб, связанных с текущей главой 4 прессы (международная организация гражданской авиации). Выхлопные характеристики двигателя должны соответствовать требованиям пресса CAEP 6, с прибылью 50%. МС-21 будет вырабатывать на 15-25% меньше CO2 на пассажирское сиденье, чем действующий в настоящее время самолет. Максимальная экономическая эффективность эксплуатации, международная сертификация в соответствии с требованиями ARMAC, A, FAA и индивидуальное логистическое сопровождение, и уровень поддержки на протяжении всего срока службы должны сделать продукт привлекательным как для российских, так и для зарубежных авиаперевозчиков [21, c.385].