Курсовая с практикой на тему Транспортно-логистическое, таможенное обеспечение внешнеэкономических связей Азербайджана с Республикой Татарстан

Содержание:

Введение.......................................................................................................... 3

Глава 1. Особое место Каспийского региона в
обеспечении эффективности МТК «Север-Юг».................................................................................................................. 4

1.1. Геостратегическое положение Каспийского региона............................ 4

1.2. Каспийский регион в системе международных
транспортных коридоров 5

1.3. Политические и экономические предпосылки развития
торгово-промышленной, транспортной интеграции прикаспийских государств с
регионами России 7

Глава 2. Страна в системе МТК Каспийского региона.................................. 11

2.1. Промышленно-сырьевой потенциал. Численность
населения............ 11

2.2. Внешнеэкономические связи страны (экспорт-импорт:
структура, объем, корреспонденция)....................................................................................... 12

2.3. Транспортная инфраструктура страны................................................ 14

2.4. Страна в системе МТК......................................................................... 15

Глава 3. Российский регион в системе МТК «Север-Юг»............................. 18

3.1. Промышленно-сырьевой потенциал. Численность
населения............ 18

3.2. Внешнеэкономические связи региона
(экспорт-импорт: структура, объем, корреспонденция)....................................................................................... 19

3.3. Транспортная инфраструктура региона............................................... 21

Глава 4. Транспортная логистика и организация
внешнеторговых перевозок: Азербайджан – Республика Татарстан........................................................... 23

4.1. Выбор вида транспорта........................................................................ 23

4.4.1. Характеристика грузовой базы...................................................... 23

4.4.2. Выбор тары.................................................................................... 23

4.2. Базис товарной поставки..................................................................... 24

4.3. Формирование вариантов доставки груза............................................ 24

4.4. Пограничные пункты пропуска, таможенное
прохождение груза....... 25

4.5. Фитосанитарный контроль.................................................................. 26

Заключение.................................................................................................... 27

Список использованной литературы.............................................................. 28

Приложение................................................................................................... 32

Введение:

В последние годы в комплексе
внешнеэкономических связей Татарстан уделяет значительное внимание развитию
торгово-экономических, научно-технических и культурных отношений с
Азербайджаном. За прошедшие годы произошли существенные изменения в структуре
экспорта и импорта, заметно возросли объемы производственного сотрудничества
между промышленными предприятиями и предприятиями. В последние годы
значительная часть оборота Республики Татарстан приходится на
машиностроительную и нефтехимическую продукцию. То есть не в сырье, а в готовой
продукции, высокотехнологичном оборудовании, что соответствует вектору развития
экономики Татарстана. В то же время возможности для развития кооперативного
сотрудничества в нефтяной и нефтехимической промышленности, машиностроении и
сельскохозяйственном секторе используются очень мало.

Объект исследования: внешнеэкономические
связи стран

Предмет исследования: международная
логистика

Цель исследования: изучить особенности
транспортно-логистического, таможенного обеспечения внешнеэкономических связей
Азербайджана и Республики Татарстан

Задачи исследования:

- охарактеризовать особое место
Каспийского региона в обеспечении эффективности МТК «Север-Юг»;

- рассмотреть положение
Азербайджана в системе МТК Каспийского региона;

- рассмотреть положение
Республики Татарстан в системе МТК «Север-Юг»;

- изучить особенности
транспортной логистики и организации внешнеторговых перевозок: Азербайджан –
Республика Татарстан.

Заключение:

Двусторонние отношения между
Татарстаном и Азербайджаном развиваются на основе соглашения о
торгово-экономическом, научно-техническом и культурном сотрудничестве,
подписанного в 1996 году во время официального визита Президента Татарстана в
Азербайджан. Сегодня эта республика, по данным Минпромторга РК, занимает 25 - е
место среди стран-торговых партнеров Татарстана. В последнее время двусторонняя
торговля неуклонно растет и в прошлом году достигла максимального объема почти
66 миллионов долларов, причем большая часть этой суммы приходится на экспорт из
Татарстана. Республика поставляет в Азербайджан автомобили "КАМАЗ",
тракторы, автозапчасти, шины, пластмассы, а также широкий ассортимент
нефтехимической продукции.

Торговые отношения,
экономические и инвестиций между Республикой Татарстан и Азербайджаном
развивались достаточно интенсивно в последние годы, о чем свидетельствует рост
торговли, а также объем двусторонних инвестиций и масштабы проектов,
осуществляемых в России в Азербайджане и Азербайджана в субъектах Российской Федерации.

Азербайджан в последнее время
проявляет интерес к инновационным отраслям российской промышленности, есть
определенный интерес к высоким технологиям. Россия также заинтересована в опыте
Азербайджана в разработке и применении высоких технологий. В отношениях между
двумя странами наблюдается акцент на местных потребностях отдельных рынков.
Россия-большая страна, ее разные регионы имеют разные особенности рынков, и
предложения формируются в зависимости от потребностей региональных рынков.

Фрагмент текста работы:

Глава 1. Особое место Каспийского региона в
обеспечении эффективности МТК «Север-Юг»

1.1. Геостратегическое положение Каспийского региона По критерию географической
близости к Каспийскому морю следует рассматривать только прибрежные территории,
сопоставимые (максимум) с масштабом самого моря. Затем в регион входит большая
часть Азербайджана, Каспийские территории России (Дагестан, Калмыкия,
Астраханская область), Западный Казахстан, практически весь Туркменистан и
Северный Иран. К этому списку некоторые авторы добавляют Волгоградскую и
Ростовскую области, Ставропольский край, Ингушетию и Чечню. Реже это включает
Грузию, Армению и западные регионы Узбекистана. В таких понятиях часто
используется термин "Каспийский регион", или, что наиболее распространено
в дипломатической практике, "государства бассейна Каспийского моря".
При этом некоторые эксперты отмечают, что к этому региону отнесены все
территории России, Ирана и Казахстана из-за большой удаленности большинства из
них от Каспийского моря. Этот подход рассматривает регион в первую очередь как
географическое строительство[1].

территории государств Закавказья
и Средней Азии (иногда меньше Киргизии и Таджикистана) или гораздо более
широкое пространство, простирающееся по линии Восток - Запад Памира и Черного
моря, а на линии Север-Юг-русско-казахская граница и Персидский залив.

Каспийский регион является
своего рода" функциональным" регионом, и его формирование было
разработано, чтобы помочь решить проблемы ряда политических игроков. Концепция
региона изначально была сформулирована как инструмент экспансионистских
устремлений великих западных держав, связанных с проникновением на ранее
"закрытое"постсоветское пространство. Исходя из этого, территории
восьми южных постсоветских государств должны быть признаны ядром региона.
Отсутствие эффективных механизмов обеспечения внутренней безопасности и
противодействия внешней экспансии, а также ресурсы для независимого развития и
осуществления независимой политики должны рассматриваться в качестве ключевых
критериев такого установления региональных границ[2].

Наличие больших запасов
энергоресурсов на территориях этих государств наряду с этими факторами
способствовало формированию имиджа товарного региона, своеобразной
"энергетической кладовой". Такое восприятие предполагает исключение
из региона государств, не играющих важной роли в сфере энергетической проблемы:
Таджикистана, Киргизии, Армении, Грузии. Однако изоляция этого пространства,
его изоляция в сочетании с необходимостью создания путей поставок энергоносителей
на мировой рынок, а также стремление ряда внешних игроков уменьшить влияние
традиционно доминирующей России в регионе воплотили в жизнь концепцию
"нового Шелкового пути", направленную на переориентацию существующих
транспортных потоков. Это привело к формированию образа
"региона-транспортного коридора", включающего очень обширные
территории, от побережья Черного моря на западе до Памира на востоке. 1.2. Каспийский регион в
системе международных транспортных коридоров Международный транспортный
коридор Европа-Кавказ-Азия представляет собой сложную смешанную транспортную
систему, направленную на развитие торгово-экономических и транспортных
отношений между странами и регионами и призванную способствовать возрождению
исторического пути Великого Шелкового пути[3]. [1]
Азарян Е.М. Взаимодействие властных и предпринимательских структур как
императив транспортно-логистического обеспечения//Вестник Российского
университета дружбы народов. Серия: Экономика. 2019. Т. 26. № 2. С. 235 [2]
Акимов И.Д. Международные транспортные коридоры России, аспекты их формирования
и развития// Тенденции развития науки и образования. 2018. № 32-1. С. 25 [3]
Дианов И.Н. Анализ развития международного транспортного коридора
"Север-Юг"// Студенческий. 2018. № 7-2 (27). С. 8