Курсовая с практикой на тему Тиристорный привод со смешанным управлением асинхронным двигателем шахтной подъемной установки.

Содержание:

ВВЕДЕНИЕ 6
1. ОПИСАНИЕ БЛОК СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРИВОДА 7
2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МОЩНОСТИ И ВЫБОР ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ 20
3. РАСЧЕТ И ВЫБОР ПУСКОВЫХ СОПРОТИВЛЕНИЙ 25
4. ВЫБОР ТИРИСТОРОВ РОТОРНОГО И СТАТОРНОГО КОММУТАТОРОВ 27
5. ЗАЩИТА ТИРИСТОРОВ 31
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 32
Список использованной литературы 33

Введение:

ВВЕДЕНИЕ
Проектом предусматривается применение для шахтной подъёмной установки (ШПУ) тиристорного параметрически регулируемого привода со смешанным управлением асинхронным двигателем с фазным ротором, при котором регулирование скорости осуществляется путём плавного изменения величины сопротивления цепи статора и ступенчатого изменения величины сопротивления цепи ротора с помощью соответствующих тиристорных коммутаторов. Такой способ в силу простоты реализации и высокой надёжности более рационален, чем обычный реостатный, импульсный, фазо-импульсный способы параметрического регулирования скорости вращения асинхронного двигателя ШПУ.
По своим технико-экономическим показателям рассматриваемая система привода превосходит асинхронно-вентильный каскад (АВК) и асинхронный привод с частотным способом регулирования скорости электродвигателя. Системе АВК присущи такие недостатки, как высокий уровень капиталовложений, более низкая надёжность, значительные эксплуатационные расходы, связанные со значительным количеством ремонтных единиц электросилового оборудования и аппаратуры управления; низкий коэффициент мощности.
К основным недостаткам электропривода с тиристорным преобразователем частоты следует отнести: сложность силовой части и аппаратуры управления; высокий уровень капиталовложений; значительное число ремонтных единиц аппаратуры управления; высокая стоимость приводного двигателя, имеющего специальное исполнение.
Подводя итог всему перечисленному, можно с уверенностью сказать, что схема тиристорного параметрически регулируемого привода со смешанным управлением асинхронным двигателем с фазным ротором является наиболее удачной и перспективной.

Заключение:

1. ОПИСАНИЕ БЛОК СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРИВОДА
В последнее время разработано значительное количество схем включения тиристоров, позволяющих коммутировать статорные цепи асинхронного двигателя и регулировать на нем напряжение. С помощью коммутирующих и регулирующих тиристорных элементов можно осуществить:
• пуск, реверс, торможение асинхронного двигателя, а также ограничение тока, рывка или момента, точную остановку;
• безударное переключение скоростей многоскоростного двигателя;
• фиксированное уменьшение или получение низкой стойкой "ползучей" скорости;
• шагающий или вибрационный режим;
• плавная регулировка скорости, момента и др.
Основные варианты схем одно- и трехфазных ТО показаны на рис. 1.2.33; при управлении асинхронным двигателем они могут включаться между сетью питания и статорными обмотками или в рассечку нулевой точки обмоток статора.
Рассмотрим особенности схем ТО применительно к трехфазным асинхронным двигателям. Схема, показанная на рис. 1.2.33,а наиболее распространена и может быть использована для любой схемы соединения обмоток статора. При синусоидальном токе в нагрузке каждый тиристор работает поочередно в течение 180° и коммутирует соответствующую полволну питающего напряжения. На рис. 1.2.33,б два встречных включенных тиристора заменены симистором.
При использовании схемы рис. 1.2.33, в тиристор VS коммутирует оба полуволна напряжения сети, и поэтому частота импульсов управления должна быть равной двойной частоте питающего напряжения.

Фрагмент текста работы:

1. ОПИСАНИЕ БЛОК СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРИВОДА
В последнее время разработано значительное количество схем включения тиристоров, позволяющих коммутировать статорные цепи асинхронного двигателя и регулировать на нем напряжение. С помощью коммутирующих и регулирующих тиристорных элементов можно осуществить:
• пуск, реверс, торможение асинхронного двигателя, а также ограничение тока, рывка или момента, точную остановку;
• безударное переключение скоростей многоскоростного двигателя;
• фиксированное уменьшение или получение низкой стойкой "ползучей" скорости;
• шагающий или вибрационный режим;
• плавная регулировка скорости, момента и др.
Основные варианты схем одно- и трехфазных ТО показаны на рис. 1.2.33; при управлении асинхронным двигателем они могут включаться между сетью питания и статорными обмотками или в рассечку нулевой точки обмоток статора.
Рассмотрим особенности схем ТО применительно к трехфазным асинхронным двигателям. Схема, показанная на рис. 1.2.33,а наиболее распространена и может быть использована для любой схемы соединения обмоток статора. При синусоидальном токе в нагрузке каждый тиристор работает поочередно в течение 180° и коммутирует соответствующую полволну питающего напряжения. На рис. 1.2.33,б два встречных включенных тиристора заменены симистором.
При использовании схемы рис. 1.2.33, в тиристор VS коммутирует оба полуволна напряжения сети, и поэтому частота импульсов управления должна быть равной двойной частоте питающего напряжения.