Курсовая с практикой на тему Технологический проект участка по ТО и ремонту рулевого управления с разработкой технологии ремонта рулевого привода автомобиля SKODA OCTAVIA на АТП, занимающейся доставкой заказов из интернет-магазинов.

Содержание:

Список
используемых сокращений. 3

Введение. 4

1.Аналитическая
часть. 6

1.1.
Характеристика автомобилей, рассматриваемых в проекте. 6

1.2.Характеристика
участка по ТО и ремонту рулевого управления. 7

2.
Технологическая часть. 9

2.1 Исходные
и нормативные данные. 9

2.2 Расчёт
объёма работ проектируемого подразделения. 9

2.3 Расчёт
количества постов для участка по ТО и ремонту рулевого управления  16

2.4 Расчёт
численности производственного персонала, распределение рабочих по профессиям и
квалификации. 17

2.5 Подбор
технологического оборудования, организационной и технологической оснастки. 18

2.6 Расчёт производственной площади. 20

3.
Организационная часть. 21

3.1 Выбор
метода организации производства. 21

3.2  Назначение, устройство и работа рулевого
привода автомобиля SKODA OCTAVIA.. 23

3.3 Основные
неисправности рулевого привода автомобиля SKODA OCTAVIA   24

3.4
Разработка технологических карт. 25

3.5
Мероприятия по охране труда, охране окружающей среды и противопожарные
мероприятия. 27

3.6  Расчёт вентиляции, освещения и водоснабжения
проектируемого помещения  29

4.
Конструкторская часть. 31

4.1 Назначение,
устройство и работа предлагаемой конструкции. 31

4.2
Инструкция по эксплуатации и технике безопасности при работе с конструкцией. 32

4.3
Достоинства и эффективность предлагаемой конструкции. 33

5.
Экономическая часть. 34

5.1 Расчёт
капитальных вложений. 34

5.2 Расчёт
эксплуатационных затрат. 36

5.3 Расчёт
экономической эффективности проекта. 36

Заключение. 40

Список
использованной литературы.. 42

Введение:

В
настоящее время можно заметить 
количественно и качественно бурные темпы развития автомобильного
транспорта. Численность автомобилей в мире – более 900 млн. единиц, а ежегодный
прирост – 2-3 млн. единиц.

Автомобильный
транспорт всегда являлся в высшей степени важным при организации любой
деятельности. Содержание значительного автомобильного парка требует наличия
эффективной обслуживающей производственно-технической базы.

Минимизация
затрат на техническое обслуживание и ремонт для обеспечения высокой технической
готовности автомобильного парка – это на данный момент основная проблема сферы
грузоперевозок и транспорта. Это делает возможным снизить себестоимость
перевозок и увеличить производительность автотранспорта.

Для
повышения производительности труда, улучшения качества работ, снижения
трудоемкости операций  при одновременном
сохранении качества результата операций необходимо внедрение новых методов
организации производства. В настоящее время для существующих предприятий
необходима основательная механизация ремонтных зон, зон ТО, участков и линий,
которая сможет многократно обеспечить производительность труда, а также
качество проводимого технического обслуживания и ремонта. Эксплуатирующие
предприятия, соответственно, смогут получать большую экономическую выгоду за
счет сокращения штата рабочих. Кроме того, механизация позволит свести к
минимальному значению применение ручного труда за счет снижения трудоемкости
выполняемых работ.

Тема
данной курсового проекта – «Технологический проект участка по ТО и ремонту
рулевого управления с разработкой технологии ремонта рулевого привода
автомобиля SKODA OCTAVIA на АТП, занимающейся доставкой заказов из
интернет-магазинов».

Цель
курсового проекта – разработка проектных решений участка по ТО и ремонту рулевого
управления с разработкой технологии ремонта рулевого привода автомобиля SKODA
OCTAVIA на АТП, занимающейся доставкой заказов из интернет-магазинов.

Исходя
из цели курсового проекта, в процессе его выполнения необходимо решить
следующие задачи:

–
исследовать общую техническую характеристику автомобиля SKODA OCTAVIA;

–
исследовать краткую характеристику предприятия;

–
исследовать назначение и характеристику объекта проектирования;

–
произвести необходимые технологические расчеты;

–
произвести выбор места организации и управления производством ТО и ТР на АТП;

–
разработать схему технологического процесса на объекте проектирования;

–
произвести выбор режима работы производственных подразделений;

–
произвести подбор технологического оборудования, технологической и
организационной оснастки;

–
рассмотреть конструктивные особенности технологического  приспособления и принцип его работы;

–
произвести разработку технологических карт.

Объект
исследования – участка по ТО и ремонту рулевого управления АТП.

Предмет
исследования – поиск оптимальных подходов в ходе организации участка по ТО и
ремонту рулевого управления на АТП.

В
процессе выполнения курсового проекта предполагается получить значительный
объем теоретических и практических навыков, которые будут необходимы в процессе
дальнейшей трудовой деятельности по специальности.

Заключение:

Для увеличения
производительности труда, улучшения качества работ, снижения трудоемкости
операций  при одновременном сохранении
качества результата операций, необходимо внедрение новых методов организации
производства. В настоящее время для существующих предприятий необходима
основательная механизация ремонтных зон, зон ТО, участков и линий, которая
сможет многократно обеспечить производительность труда, а также качество
проводимого технического обслуживания и ремонта. Предприятия дополнительно
могут получать большую экономическую выгоду за счет сокращения штата рабочих
мест. Кроме того, механизация позволит свести к минимальному значению
применение ручного труда за счет снижения трудоемкости выполняемых работ [5].

При создании объектов
автомобильного хозяйства необходимо создать высокую степень экономической
эффективности и технического уровня проектируемых зданий, сооружений и
предприятий в целом. Это требуется для того, чтобы ко времени ввода в
эксплуатацию реконструируемые и проектируемые предприятия обладали высокими
показателями по условиям и производительности труда, себестоимости, уровню
механизации, а также по эффективности использования инвестиционных капитальных
вложений. Добиться такого эффекта позволит использование новейших достижений
науки и техники [4].

По завершению выполнения курсового
проекта получены следующие результаты:

–
исследована общая техническая характеристика автомобиля SKODA OCTAVIA;

–
исследована краткая характеристика предприятия;

–
исследованы назначение и характеристика объекта проектирования;

–
произведены необходимые технологические расчеты;

–
произведен выбор места организации и управления производством ТО и ТР на АТП;

–
разработана схема технологического процесса на объекте проектирования;

–
произведен выбор режима работы производственных подразделений;

–
произведен подбор технологического оборудования, технологической и
организационной оснастки;

–
рассмотрены конструктивные особенности технологического  приспособления и принцип его работы;

–
произведена разработка технологических карт.

По завершению работы
необходимо отметить, что все поставленные задачи работы были решены, цель
работы в полной мере достигнута.

Фрагмент текста работы:

1.Аналитическая часть

1.1. Характеристика автомобилей, рассматриваемых в
проекте В данном курсовом проекте
рассматривается автомобиль SKODA OCTAVIA.

SKODA OCTAVIA -– легковой
автомобиль C-класса от чешского бренда. Внешний вид исследуемого автомобиля
приведен на рисунке 1. Рисунок 1 – Внешний
вид исследуемого автомобиля Октавия третьего
поколения построена на фольксвагеновской модульной платформе MQB. В сравнении с
предшественником, машина заметно выросла в размерах (+100 мм к длине и колесной
базе) и стала просторнее, но при этом сбросила немного веса.

После рестайлинга 2017
года модель получила нетипичные для автомобилей Шкода разделенные передние фары
в стиле “глазастика” Мерседес Е-класса. Это самая заметная особенность
обновленной Октавии. В остальном дизайн кузова не изменился.

Передние фары в базе
галогенные, со светодиодными ходовыми огнями. В качестве опции для комплектации
Ambition и выше  предлагаются полностью
светодиодная оптика с ближним и дальним светом. Она может автоматически
переключаться с дальнего на ближний свет. Задние фонари светодиодные, даже в
базовом исполнении.

Боковые зеркала не очень
большие - в пробках и при буксировке прицепа не очень удобные. В базе окрашены
в цвет кузова и имеют электрообогрев.