Курсовая с практикой на тему Проект производства работ по строительству дорожной одежды автомобильной дороги — Вариант 10

Содержание:

Введение. 3

1. Исходные
данные. 4

1.1.
Природно-климатические условия района строительства. 4

1.2.
Характеристика конструкции дорожной одежды.. 8

1.3.
Характеристика дорожно-строительных материалов. 8

1.4. Объемы
работ и потребность материалов. 10

1.5.
Разработка маршрутной схемы доставки материалов. Выбор зоны действия карьеров и
баз. 12

2.
Технология и организация строительства дорожной одежды.. 14

2.1. Сроки
производства работ. 14

2.2.
Комплектование составов отрядов. 15

2.3. Технико-экономическое
обоснование варианта состава отрядов. 27

2.4.
Технологическая схема строительства дорожной одежды.. 28

2.5.
Линейный календарный график производства работ. 35

3. Контроль
качества работы при строительстве дорожной одежды.. 36

4. Охрана
труда и окружающей среды при строительстве дорожной одежды.. 37

Список
использованных источников. 40

Приложение
1. 41

Введение:

Строительство автомобильных дорог слагается из строительства комплекса
дорожных сооружений, основным из которых по значению и по стоимости является
дорожная одежда.

Дорожная одежда должна быть прочной, чтобы в течение длительного срока
выдерживать нагрузки от автомобилей, износостойкой и обладать способностью
сохранять прочностные свойства при воздействии как повышенной положительной,
так и отрицательной (морозостойкость) температур.

Дорожная одежда должна иметь необходимую прочность, ровность,
шероховатость поверхности и беспыльность, обеспечивать безопасное движение
автомобилей с нормативными скоростями.

Важнейшими требованиями, предъявляемыми к дорожной одежде, являются
надежность и экономичность. Надежность обусловливает экономически обоснованную
вероятность безотказной работы дорожной одежды. Экономичность характеризуется
приведенными затратами на строительство, содержание и ремонт проезжей части,
перевозку пассажиров и грузов.

Целью курсового проектирования является
изучение методики и получение практических навыков решения вопросов
проектирования технологии и организации производства работ по строительству
дорожной одежды (включая транспортные работы). Строительство автомобильных дорог слагается
из строительства комплекса дорожных сооружений, основным из которых по значению
и по стоимости является дорожная одежда.

Заключение:

Фрагмент текста работы:

1.3.
Характеристика дорожно-строительных материалов Песок

Природный песок должен изготовляться в соответствии с
требованиями ГОСТ 32824-2014.

ПГС, обработанный цементом

Гравий – уже готовый
материал, формирующийся естественным путем. В большинстве случаев его гранулы
отличаются гладкой и аккуратной формой в сравнении со щебнем, для которого
характерна шершавость и угловатость.

Для
гравия и щебня, обладающего средней плотностью гранул 2-3 г/см3 и
используемого для получения тяжелого бетона, дорожных и иных строительных
работ, разработан ГОСТ 8267-93 «Щебень и гравий из плотных горных пород для
строительных работ. Технические условия».

В этом
стандарте гравием из горных погод называется зернистый материал, имеющий
неорганическую основу, с величиной гранул больше 5 мм, который формируется в
ходе рассева гравийно-песчаной смеси.

В
стандарте указаны требования к величине фракций, форме гранул, прочностным
свойствам, проценту гранул слабых пород и вредных составляющих,
морозостойкости, нюансы приемки, способы контроля, требования к перевозке и
хранению и т. д.

Дробленый песок и природный песок, входящие в состав
асфальтобетонных смесей, должны соответствовать требованиям ГОСТ 32730 и ГОСТ 32824.

1. Размер зёрен - до 40 мм.

2. Величина остаточной пористости: - св. 5,0 до 10,0%.

3. Водостойкость при длительном водонасыщении: - 0,5%.

4. Водонасыщение, % по объёму: св. 5,0 до 10,0.

5.  Пористость
минеральной части, не более: - 24%.

6. Температура смеси при отгрузке: 140º - 150ºС.

7.  Температура
смеси при укладке, не менее: 120ºС .

8.  Эффективная
активность радионуклидов: Аэфф - св. 740 до 1500 Бк/кг.

9.  Содержание
битума в смеси: - 3,5 - 5,5%.

10. Коэффициент вариации предела прочности при сжатии
при температуре 
50°С  - 0,16. Плита ПАГ-14

Плиты ПАГ-14 предназначены для аэродромных покрытий под автомобильную
нагрузку H-50. Изготавливаются аэродромные плиты ПАГ-14
предварительно-напряженные из тяжёлого бетона.

Плиты ПАГ-14
предназначаются для устройства сборных покрытий постоянных и временных
аэродромов, городских дорог и территорий, с рабочей моментальной нагрузкой от
75 тонн на квадратный метр, в районах с расчетной температурой до минус 60
градусов по Цельсию.

Асфальтобетон

Основным вяжущим
компонентом асфальтобетонных смесей является битум. Его характеристики
оказывают существенное влияние на качество материала.

Горячие асфальтобетонные
смеси изготавливаются на основе жидких и вязких битумов, с температурой
укладки >110°С.

Температура их укладки, в
соответствии с ГОСТом 9128-2013, составляет +105 °C и выше. Высокая температура
обеспечивает хорошее уплотнение смеси. Чем она ниже, тем сложнее трамбовать и
тем больше проходов катка понадобится. Работы по устройству дорожного покрытия
с использованием горячей смеси нельзя проводить при отрицательных температурах
и высокой влажности. Горячий АБ необходимо укладывать в разогретом виде на
сухую поверхность.

Проектирование состава асфальтобетонных
смесей в лаборатории осуществляют в соответствии с ГОСТ Р 58406.10.

Показатели асфальтобетонных смесей и
асфальтобетонов подразделяют на основные и дополнительные показатели. Основные
показатели подразделяют на физические и эксплуатационные показатели.

Для приготовления асфальтобетонных смесей, с учетом
климатических и транспортных условий эксплуатации участка автомобильной дороги,
применяют битумы по ГОСТ 33133,
битумные вяжущие по ГОСТ Р 52056, ГОСТ Р 58400.1 или по ГОСТ Р 58400.2.