Курсовая с практикой на тему Организация работы сортировочной станции.

Содержание:

ВВЕДЕНИЕ. 3

ИСХОДНЫЕ
ДАННЫЕ. 4

Рисунок 2 Схема железнодорожных
линий, примыкающих к станции Н.. 4

1.
ТЕХНИЧЕСКАЯ И ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИИ   5

2.
СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ ПАРКОВ И ПУТЕЙ СТАНЦИИ.. 7

3. ТЕХНОЛОГИЯ
РАБОТЫ ПАРКА ПРИБЫТИЯ.. 9

4.
НОРМИРОВАНИЕ ГОРОЧНЫХ МАНЁВРОВ.. 12

5.
ОРГАНИЗАЦИЯ ОБРАБОТКИ ВАГОНОВ В СОРТИРОВОЧНОМ ПАРКЕ  17

6. РАСЧЁТ
ПОТРЕБНОСТИ ЛОКОМОТИВОВ ДЛЯ ПОДАЧ И УБОРОК ВАГОНОВ НА ПУНКТЫ ВЫГРУЗКИ, ПОГРУЗКИ
И РЕМОНТА.. 23

7. ТЕХНОЛОГИЯ
РАБОТЫ ПРИЁМО-ОТПРАВОЧНОГО ПАРКА.. 24

8. ПОСТРОЕНИЕ
ПЛАНА-ГРАФИКА РАБОТЫ СТАНЦИИ.. 27

9. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ СТАНЦИИ.. 29

ЗАКЛЮЧЕНИЕ. 34

СПИСОК
ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ.. 35

Введение:

Железнодорожная
станция – это раздельный пункт, имеющий путевое развитие и устройства,
позволяющие осуществлять определенные технические, грузовые, коммерческие и пассажирские
операции. Это основное линейное производственно-хозяйственное подразделение
железнодорожного транспорта, играет важную роль в обеспечении перевозочного
процесса.

Сортировочные
станции предназначены для расформирования и формирования поездов. К их функциям
относятся: пропуск транзитного вагонопотока, поступающего в поездах безе
переработки; пропуск транзитного вагонопотока с частичной переработкой
(изменением массы и длины поездов, заменой групп вагонов групповых поездов);
пропуск транзитного перерабатываемого вагонопотока; переработка местного
вагонопотока, поступающего после расформирования поездов на специальные пути
для местных вагонов.

Для
всех четырех видов пропускаемого через сортировочные станции поездопотока по
прибытию поездов осуществляется контроль технического и коммерческого состояния
прибывающих вагонов, их ремонт и далее повторный контроль этого состояния
накануне отправления в рейс с гарантией того, что вагоны пройдут вагонное плечо
(гарантийное расстояние 150-250 км) без отцепки. Поэтому на сортировочных
станциях сосредоточены крупная ремонтная база вагонов – вагонное депо, а также
пункты их технического обслуживания в парках станции. Здесь сосредотачивается
крупная ремонтная база локомотивов – основные и оборотные депо, ПТО локомотивов
и устройства экипировки.

Сортировочные
станции - главные опорные пункты в организации вагонопотоков на сети железных
дорог. Несмотря на малочисленность, они во многом определяют выполнение плана
перевозок. Размещены сортировочные станции в районах массового зарождения и
погашения вагонопотоков обычно в крупных узлах. Крупные промышленные центры
обычно получают значительное количество грузов, имеют сложную корреспонденцию
вагонопотоков. Поэтому в узлах, обслуживающих эти центры, сооружают сортировочные
станции.

Техническая
оснащенность и технология работы сортировочных станций во многом определяют
такие основополагающие показатели, как время простоя и сохранность вагонного
парка. Опыт показывает, что наибольшая эффективность процессов расформирования
составов достигается на тех фабриках маршрутов, которые оборудованы хорошо
оснащенными механизированными и автоматизированными горками, обеспечивающими
высокий динамизм сортировочной работы.

Заключение:

Суточный
план график - это графическое изображение работы станции. Цель суточного плана-графика
– согласовать и увязать работу всех цехов станции, их взаимодействие с графиком
прибытия и отправления поездов, с работой подъездных путей, определить загрузку
маневровых локомотивов, парков, путей, горловин. Определить простои вагонов.

Простой
транзитного вагона без переработки составил 0,8 часа, он может быть уменьшен за
счет сокращения в ожидании отправления. Простой транзитного вагона с
переработкой составил 5.53 часа, он состоит из простоя в парке прибытия,
сортировочном парке и парке отправления. Анализ суточного плана графика
показывает, что в парке приема большой простой вагонов в ожидании технического
осмотра, так как работает одна бригада. Для уменьшения простоя можно увеличить
число бригад. Неравномерное прибытие транзитных поездов с переработкой на
станцию, это тоже увеличивает простой вагонов в парке приема. В парке
отправления недостаточно путей для поездов своего формирования путей, так как
поезда долго дожидаются своей нитки отправления, нужно изменить расписание
движения поездов увеличить число ниток отправления.

Рабочий
парк вагонов на станции составляет 841 вагон. Вагонооборот станции составляет
9310 вагонов. Коэффициент сдвоенных операций равен 1,45.

Проанализировав
суточный план график можно выявить следующие недостатки: недостаточность
путевого развития, небольшое количество бригад, межоперационные простои из-за
неравномерного прибытия поездов.

Фрагмент текста работы:

1. ТЕХНИЧЕСКАЯ И
ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИИ Сортировочная
станция предназначена для массовой сортировки вагонов, прибываемых в составах
поездов по назначению, и формирования новых составов. На ней выполняют операции
с транзитными поездами, осуществляется приём и отправление пассажирских
поездов, операции по обслуживанию пассажиров, приёму и выдаче багажа, ремонту и
техническому обслуживанию вагонов, ремонт и экипировка локомотивов.

К станции Н
примыкают три направления:

1) Н-Д -
двухпутный, оборудованный автоблокировкой, перегонное время хода грузовых
поездов в нечетном направлении 15 минут, в четном направлении 16 минут.

2) Н-И -
двухпутный перегон, оборудованный автоблокировкой, перегонное время хода
грузовых поездов в нечетном направлении 14 минут, в четном направлении 15
минут;

3) Н-Р -
однопутный перегон, оборудованный полуавтоматической блокировкой, перегонное
время хода грузовых поездов в нечетном направлении 12 минут, в четном 13 минут.

Заданная станция
Н - односторонняя сортировочная станция с последовательным расположением
парков. Парк приема (ПП) имеет 6 путей, он предназначен для приема поездов с
переработкой всех направлений, где они после обработки подаются на горку для
расформирования и накопления в сортировочном парке. Расформирование поездов
осуществляется на механизированной горке с ГАЦ. Сортировочный парк (СП) имеет
29 путей. Приёмо-отправочный парк (ПОП) предназначен для приема и отправления
транзитных поездов без переработки и отправления поездов своего формирования. В
нем имеется 9 путей.

Для обслуживания
пассажирских перевозок на станции имеются пассажирские платформы. Для
обеспечения маневровой работы используются маневровые тепловозы серии ТЭМ7.
Станция оборудована электрической централизацией стрелок и сигналов.

Сортировочная
станция Н имеет комплекс устройств связи, включающий: информационную связь для
получения сведений о составах прибывающих поездов, радиосвязь дежурного по
горке с машинистами горочных локомотивов для передачи указаний, двухсторонняя
радиосвязь ДСЦ и ДСП с машинистами маневровых локомотивов для передачи указаний
о порядке выполнения маневровых работ, громкоговорящая оповестительная связь
для передачи оперативных указаний работникам станции, местная телефонная связь
для служебных переговоров. Документы на готовые поезда из СТЦ в парк
отправления пересылаются по пневмопочте.

К станции
примыкает подъездной путь завода. Работа по погрузке и выгрузке вагонов
производится на грузовом дворе станции, где предусмотрены склады, имеется
сортировочная платформа. Склад топлива примыкает к локомотивному хозяйству, где
происходит экипировка локомотивов. Отцепочный ремонт вагонов производится в
вагоноремонтном депо (ВРД), расположенном параллельно парку приема.

Для
сосредоточения управления производственным процессом сортировочной системы в
одном командном пункте и создания условий для эффективного применения метода
диспетчерского руководства в районе горки сооружен центральный пост управления
станции, где расположено помещение дежурного по горке, дежурного по станции,
маневрового диспетчера и СЦ.