Курсовая с практикой на тему Организация работы сортировочной станции.

Содержание:

ВВЕДЕНИЕ. 3

ИСХОДНЫЕ
ДАННЫЕ. 4

Рисунок 2 Схема железнодорожных
линий, примыкающих к станции Н.. 4

1.
ТЕХНИЧЕСКАЯ И ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИИ   5

2.
СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ ПАРКОВ И ПУТЕЙ СТАНЦИИ.. 7

3. ТЕХНОЛОГИЯ
РАБОТЫ ПАРКА ПРИБЫТИЯ.. 9

4.
НОРМИРОВАНИЕ ГОРОЧНЫХ МАНЁВРОВ.. 12

5.
ОРГАНИЗАЦИЯ ОБРАБОТКИ ВАГОНОВ В СОРТИРОВОЧНОМ ПАРКЕ  17

6. РАСЧЁТ
ПОТРЕБНОСТИ ЛОКОМОТИВОВ ДЛЯ ПОДАЧ И УБОРОК ВАГОНОВ НА ПУНКТЫ ВЫГРУЗКИ, ПОГРУЗКИ
И РЕМОНТА.. 23

7. ТЕХНОЛОГИЯ
РАБОТЫ ПРИЁМО-ОТПРАВОЧНОГО ПАРКА.. 24

8. ПОСТРОЕНИЕ
ПЛАНА-ГРАФИКА РАБОТЫ СТАНЦИИ.. 27

9. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ СТАНЦИИ.. 29

ЗАКЛЮЧЕНИЕ. 34

СПИСОК
ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ.. 35

Введение:

Железнодорожная
станция - это отдельный пункт с разработкой путей и оборудованием, позволяющим
выполнять определенные технические, грузовые, коммерческие и пассажирские
операции. Это основная линия производства и экономического распределения
железнодорожного транспорта, она играет важную роль в обеспечении транспортного
процесса.

Декоративные
верфи предназначены для разбивки и формирования поездов. В их задачи входят:
транзит автомобильного движения, прибывающего для приема пищи поездов; транзит
автомобильного транспорта частичным обслуживанием (изменение веса и длины
поездов, замена групп вагонов в групповых поездах); пересечение автомобильного
движения в пути, обработка местного вагонопотока, прибывающего на остановку
поездов по специальным путям для всех местных вагонов.

Для
движения поездов, проходящих через все четыре верфи, техническое и коммерческое
состояние прибывающих вагонов, их ремонт, а затем новый осмотр этого состояния
накануне отправления будут контролироваться после прибытия, гарантируя, что
вагоны проходят через обочину машины скорой помощи (гарантировано расстояние
150-250 км). В результате на дворах появился большой гараж-вагонный склад и свои
точки обслуживания в привокзальных парках. Здесь сосредоточена большая база по
ремонту локомотивов - основной и возвратный склады, обслуживание локомотивов и
оборудования.

Железнодорожные
сети являются основной базой для организации автомобильного движения. Несмотря
на малочисленность, они во многом определяют выполнение плана перевозки. Театры
грузовых перевозок расположены в районах с высокими вылетами и возмещениями за
трафик, обычно на крупных перекрестках. Крупные промышленные центры обычно
принимают значительное количество грузов и имеют сложную дорожную транспортную
переписку. Поэтому на узлах, обслуживающих эти центры, строятся договорные
дворы.

Техническое
оснащение и технология эксплуатации сортировочной установки во многом
определяют такие основные показатели, как простои и безопасность автопарка.
Опыт показал, что наивысшая эффективность процессов торможения достигается на
тех линейных заводах, которые оснащены хорошо оборудованными механизированными
и автоматизированными неровностями, что обеспечивает высокую динамику
сортировочных работ.

Заключение:

Суточный
план график - это графическое изображение работы станции. Цель суточного
плана-графика – согласовать и увязать работу всех цехов станции, их взаимодействие
с графиком прибытия и отправления поездов, с работой подъездных путей,
определить загрузку маневровых локомотивов, парков, путей, горловин. Определить
простои вагонов.

Простой
транзитного вагона без переработки составил 0,8 часа, он может быть уменьшен за
счет сокращения в ожидании отправления. Простой транзитного вагона с
переработкой составил 5.53 часа, он состоит из простоя в парке прибытия,
сортировочном парке и парке отправления. Анализ суточного плана графика
показывает, что в парке приема большой простой вагонов в ожидании технического
осмотра, так как работает одна бригада. Для уменьшения простоя можно увеличить
число бригад. Неравномерное прибытие транзитных поездов с переработкой на
станцию, это тоже увеличивает простой вагонов в парке приема. В парке
отправления недостаточно путей для поездов своего формирования путей, так как
поезда долго дожидаются своей нитки отправления, нужно изменить расписание
движения поездов увеличить число ниток отправления.

Рабочий
парк вагонов на станции составляет 841 вагон. Вагонооборот станции составляет
9310 вагонов. Коэффициент сдвоенных операций равен 1,45.

Проанализировав
суточный план график можно выявить следующие недостатки: недостаточность
путевого развития, небольшое количество бригад, межоперационные простои из-за
неравномерного прибытия поездов.

Фрагмент текста работы:

1. ТЕХНИЧЕСКАЯ И
ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИИ Сортировочная
станция предназначена для сортировки массы вагонов, прибывающих поездом, по
назначению и для создания новых поездов. Он используется для работы транзитных
поездов, приема и отправки пассажирских поездов, обслуживания пассажиров,
приема и выдачи багажа, ремонта и обслуживания вагонов, ремонта локомотивов и
оборудования.

Рядом
с позицией H есть три направления:

1)
Н-Д - двухпутный, с автоматической блокировкой, расстояние движения товарных
поездов в нечетном направлении 15 минут, в четном - 16 минут.

2)
N-I - двухпутный участок с автоматической блокировкой, грузовые поезда движутся
в нечетном направлении 14 минут, в четном - 15 минут;

3)
С-Р - однопутный участок с полуавтоматической блокадой, грузовые поезда ходят в
нечетном направлении 12 минут, в четном 13 минут.

Станция
H-установки - это двор с односторонним движением с последовательной парковой
планировкой. Приемный парк (ПП) имеет 6 путей, он предназначен для приема
поездов, идущих во всех направлениях, где после обработки они подаются на
раскалываемый холм и собираются на сортировочном предприятии. Поезда
отключаются от обработанного холма с помощью GAC. Сортировочная площадка (СП)
имеет 29 полос. Приемно-транспортная станция (ВПС) предназначена для приема и
отправки транзитных маршрутов без обработки и отправки собственных поездов. В
нем 9 песен.

На
вокзале есть пассажирские доки, обслуживающие пассажирские перевозки. Для обеспечения
посменной работы используются вахтовые локомотивы серии ТЭМ7. Станция оснащена
электронной центровкой стрелок и сигналов.

Компоновочная
площадка H имеет ряд устройств связи, в том числе: связь для получения
конфигурации входящих поездов, радиосвязь на холме с машинистами горных
локомотивов для отправки команд, двусторонняя радиосвязь DCS и связь DSP со
сменными машинистами локомотивов для управления. Документы на укомплектованные
поезда от ЮТК до станции отправления отправляются пневмопочтой.

Вход
в завод находится рядом со станцией. Погрузка и разгрузка вагонов
осуществляется во дворе станции, где есть складские помещения и сортировочная
площадка. Топливохранилище меньше, чем рядом с локомотивом, где локомотивы
находятся. Вывоз машины ремонтирует автобаза (WRD) параллельно приемному двору.

Чтобы
централизовать управление производственным процессом системы сортировки в одной
командной точке и создать условия для эффективного применения метода передачи,
в центральной зоне была построена центральная станция с командной строкой. есть
дежурный, дежурный, начальник и оператор СЦ.