Курсовая с практикой на тему Организация работы автобусов на городском маршруте №М1 «ул. Кравченко – Больница МПС»

Содержание:

Введение. 6

1 Исследовательский раздел. 9

1.1 Характеристика маршрута. 9

1.2 Нормирование скоростей движения. 9

1.2.1 Время движения за рейс. 11

1.2.2 Время рейса. 11

2 Расчетно-технологический раздел. 13

2.1 Характеристика пассажиропотока. 13

2.2 Построение эпюры пассажиропотока. 16

2.3 Выбор типа подвижного состава, его характеристика и
экипировка. 18

2.4 Расчет автомобиле-смен на маршруте. 21

2.4.4 Построение
диаграммы «максимум». 24

2.5 Расчет маршрута. 26

2.6 Расчет производственной программы.. 30

2.6.1 Определить автомобиле-дни в хозяйстве. 30

2.6.3
Определить автомобиле-часы в эксплуатации. 30

3 Организационный раздел. 36

3.1 Расчет количества водителей. 36

3.1.1 Определить фактическое время в наряде. 36

3.2 Расписание движения автобусов. 37

3.3 Организация труда водителей. 38

3.4 Диспетчерское управление движением автобусов. 39

3.5 Организация сбора платы за проезд в автобусах и
контроль оплаты проезда  43

4 Безопасность движения, охрана труда и окружающей среды.. 46

4.1 Основные требования к организации деятельности по
обеспечению безопасности дорожного движения и т.д. 46

4.2 Охрана труда. 47

4.3 Охрана окружающей среды.. 49

Заключение. 51

Список литературы.. 52

Приложение А: Схема маршрута. 54

Приложение Б: Эпюры пассажиропотока: по часам суток и
участкам маршрута  55

Приложение В: Диаграмма максимум. 56

Приложение Г: График работы водителей. 57

Введение:

В
стратегическом и оперативном планировании услуг городского общественного
транспорта важное место занимает система показателей, выбранных для оценки
текущей ситуации и разработки стратегий, направленных на достижение целей
устойчивого развития общественного транспорта.

Устойчивое
развитие - это руководящий принцип всей экономической деятельности. К концу 20
века стало ясно, что рост мобильности населения и доступность транспортных
услуг начали снижаться из-за постоянных заторов на дорогах, загрязнения воздуха,
воздействия шума на население и аварий. При ограниченных ресурсах ископаемого
топлива и необходимости сокращения выбросов парниковых газов использование
нефтепродуктов не может продолжать расти.

Существуют
фундаментальные тенденции в развитии транспорта, в том числе общая, которые
указывают на его неустойчивый рост, требующие изменений в транспортных
технологиях и конструкции транспортных средств, дорожно-транспортной
инфраструктуре, проектировании, эксплуатации и финансировании транспортной
системы. Федеральные, региональные и муниципальные органы власти, транспортные
операторы и общественные организации, принимающие решения, все больше осознают
необходимость реформирования и модернизации общественного транспорта для
достижения целей устойчивого развития.

Создание
устойчивой системы общественного транспорта позволяет удовлетворить потребности
общества и населения с точки зрения транспортной безопасности, мобильности,
доступности услуг, оптимального и рационального использования
материально-технических ресурсов, включая топливно-энергетические,
человеческие, земельные. и финансовые ресурсы, а также для решения
экологических проблем. В связи с этим актуальна разработка системы целевых
показателей, характеризующих современные тенденции устойчивого развития общественного
транспорта, на основе целеполагания и стратегических решений, принимаемых
органами исполнительной власти и операторами общественного транспорта. Система
показателей устойчивого развития общественного транспорта предъявляет
определенные требования:

-
наличие статистически подтвержденных данных. Показатели выбраны как надежные и
надежные. Отсутствие достоверных данных не позволяет использовать предложенный
индикатор, хотя он потенциально полезен;

-
понятный индикатор. Понимание индикатора транспортными операторами,
муниципальными властями и общественными организациями с точки зрения
описываемых явлений и их количественного выражения;

-
полнота индикатора. Общественный транспорт - это сложная деятельность из-за
наличия разных его видов, широкого спектра экологических, социальных и
экономических последствий. По возможности, выбранные индикаторы должны
учитывать разнообразие количественных и качественных соотношений между
экономическими, технологическими и социальными факторами;

-
полезность индикатора. Разработка показателей оправдана только постольку,
поскольку используются результаты измерения и оценки. В частности, они должны
указывать на необходимость принятия мер по изменению транспортных технологий,
экономических отношений и качества обслуживания.

Федеральные, региональные и муниципальные органы
власти, транспортные операторы, общественные организации и лица, принимающие
решения, все больше осознают необходимость реформирования и модернизации
общественного транспорта для достижения целей его устойчивого развития.
Создание устойчивой системы общественного транспорта позволяет удовлетворить
потребности общества и населения с точки зрения транспортной безопасности,
мобильности, доступности услуг, оптимального и рационального использования
материально-технических ресурсов, включая топливно-энергетические,
человеческие, земельные. и финансовые ресурсы, а также для решения
экологических проблем. В связи с этим актуальна разработка системы целевых
индикаторов, характеризующих современные тенденции устойчивого развития
общественного

Заключение:

Целью курсового проекта является
организация движения автобусов на городском маршруте № М1 «ул. Кравченко –
Больница МПС»

Согласно проведённым расчётам для
обеспечения перевозок заданного количества пассажиров на городском маршруте №
М1 «ул. Кравченко – Больница МПС» необходимо использовать ежедневно 10
автобусов марки ЛиАЗ 5292вместимостью 112 пассажиров. Скорость эксплуатационная
на маршруте 30,4 км/ч. Количество рейсов за день 38,3. Время в наряде
составляет 15,4 часа.

Сводное маршрутное расписание
движения автобусов составлено в табличном виде, время начала работы автобусов
на маршруте 6:00 часов, время окончания 23.00 ч. За маршрутом закреплено 14
водителей, которые работают по двухсполовинной и сдвоенной форме организации
труда. Контроль за работой автобусов на маршруте осуществляется централизовано,
как правило, системами ГЛОНАСС.

Годовой объем перевозок на маршруте
10608772 пассажиров, пассажирооборот 57287372 пасс.км

В результате правильной организации
перевозок пассажиров повышается эффективность использования автобусов, что
позволяет сократить количество используемого подвижного состава, что в свою
очередь позволит сэкономить горюче– смазочные материалы, фонд заработной платы
водителей и т.д.

Правильность организации труда
водителей позволила повысить их производительность и обеспечить полную
безопасность движения автобусов, составленное расписание движения автобусов позволило
сократить затраты времени на поездку.

Маршрут № М1 «ул. Кравченко –
Больница МПС» считаю оптимальным, так как коэффициент использования пробега (β)
составляет 0,96.

Фрагмент текста работы:

В
стратегическом и оперативном планировании услуг городского общественного
транспорта важное место занимает система показателей, выбранных для оценки
текущей ситуации и разработки стратегий, направленных на достижение целей
устойчивого развития общественного транспорта.

Устойчивое
развитие - это руководящий принцип всей экономической деятельности. К концу 20
века стало ясно, что рост мобильности населения и доступность транспортных
услуг начали снижаться из-за постоянных заторов на дорогах, загрязнения воздуха,
воздействия шума на население и аварий. При ограниченных ресурсах ископаемого
топлива и необходимости сокращения выбросов парниковых газов использование
нефтепродуктов не может продолжать расти.

Существуют
фундаментальные тенденции в развитии транспорта, в том числе общая, которые
указывают на его неустойчивый рост, требующие изменений в транспортных
технологиях и конструкции транспортных средств, дорожно-транспортной
инфраструктуре, проектировании, эксплуатации и финансировании транспортной
системы. Федеральные, региональные и муниципальные органы власти, транспортные
операторы и общественные организации, принимающие решения, все больше осознают
необходимость реформирования и модернизации общественного транспорта для
достижения целей устойчивого развития.

Создание
устойчивой системы общественного транспорта позволяет удовлетворить потребности
общества и населения с точки зрения транспортной безопасности, мобильности,
доступности услуг, оптимального и рационального использования
материально-технических ресурсов, включая топливно-энергетические,
человеческие, земельные. и финансовые ресурсы, а также для решения
экологических проблем. В связи с этим актуальна разработка системы целевых
показателей, характеризующих современные тенденции устойчивого развития общественного
транспорта, на основе целеполагания и стратегических решений, принимаемых
органами исполнительной власти и операторами общественного транспорта. Система
показателей устойчивого развития общественного транспорта предъявляет
определенные требования:

-
наличие статистически подтвержденных данных. Показатели выбраны как надежные и
надежные. Отсутствие достоверных данных не позволяет использовать предложенный
индикатор, хотя он потенциально полезен;

-
понятный индикатор. Понимание индикатора транспортными операторами,
муниципальными властями и общественными организациями с точки зрения
описываемых явлений и их количественного выражения;

-
полнота индикатора. Общественный транспорт - это сложная деятельность из-за
наличия разных его видов, широкого спектра экологических, социальных и
экономических последствий. По возможности, выбранные индикаторы должны
учитывать разнообразие количественных и качественных соотношений между
экономическими, технологическими и социальными факторами;

-
полезность индикатора. Разработка показателей оправдана только постольку,
поскольку используются результаты измерения и оценки. В частности, они должны
указывать на необходимость принятия мер по изменению транспортных технологий,
экономических отношений и качества обслуживания.

Федеральные, региональные и муниципальные органы
власти, транспортные операторы, общественные организации и лица, принимающие
решения, все больше осознают необходимость реформирования и модернизации
общественного транспорта для достижения целей его устойчивого развития.
Создание устойчивой системы общественного транспорта позволяет удовлетворить
потребности общества и населения с точки зрения транспортной безопасности,
мобильности, доступности услуг, оптимального и рационального использования
материально-технических ресурсов, включая топливно-энергетические,
человеческие, земельные. и финансовые ресурсы, а также для решения
экологических проблем. В связи с этим актуальна разработка системы целевых
индикаторов, характеризующих современные тенденции устойчивого развития
общественного