Курсовая с практикой на тему Электропривод подъемно-опускных ворот шлюза

Содержание:

Введение. 5

1. Основное механическое оборудование шлюза. 6

2. Описание
технологических операций. 8

3. Расчет нагрузок и определение предварительной мощности двигателя привода  9

3.1. Расчет
статических нагрузок при перемещении ворот
в положение «наполнение». 9

3.2. Расчет
статических нагрузок при перемещении ворот без напора воды   14

3.3. Расчет
статических нагрузок при перемещении ворот в аварийном режиме  15

3.4. Предварительный
расчет мощности электродвигателей привода подъемно-опускных ворот. 17

4. Построение структурной схемы выбранного электропривода. 21

5. Проверка электропривода согласно РТМ 212.0106-81, уточнение мощности.
Выбор двигателя для привода ворот. 32

6. Выбор основных элементов электропривода. 34

Заключение. 36

Литература. 37

Введение:

Курсовое проектирование электропривода подъемно-опускных
ворот (ПОВ) шлюза относится к курсу «Электрооборудование береговых объектов
водного транспорта».

Данная работа предполагает выполнение следующих этапов
работы:

1) изучение оборудования шлюза и технологии работы;

2) выбор типа и структуры электропривода ПОВ;

3) расчет статических нагрузок и мощности электродвигателей
привода ПОВ;

4) расчет параметров кинематической цепи привода ПОВ;

5) разработку электрических схем и выбор элементов силовой и
информационной частей электропривода ПОВ

Заключение:

В работе были выполнены такие задачи как:

1. Приведено описание технологических операций,
выполняемых подъемно-опускными воротами на цикле шлюзований.

2. Выбран тип электропривода

3. Построена структурная схема выбранного электропривода

4. Проведена проверка двигателя согласно РТМ 212.0106-81,
уточнена мощность и выбран двигатель для привода ворот

Разработана
электрическая

Фрагмент текста работы:

1. Основное механическое оборудование шлюза

Однокамерный шлюз (рис.1.1) - гидротехническое сооружение,
предназначенное для вертикального подъема и спуска транспортных судов на разные
уровни бьефов водного пути. Рис. 1.1. Изобразительная модель однокамерного шлюза с
элементами технологического процесса шлюзования судна ВГ - верхняя голова
шлюза; НГ – нижняя голова шлюза; КШ – камера шлюза; ВБ – верхний бьеф, НБ -
нижний бьеф; ШС – шлюзующееся судно; ПОВ – подъемно-опускные ворота; ДСВ –
двустворчатые ворота; СВ1, СВ2 – створки двустворчатых ворот; ВПГ1, ВПГ2 –
водопроводные галереи; З1, З2 – затворы водопроводных галерей; С1…С4 –
светофоры; УВБ – уровень верхнего бьефа; УНБ – уровень нижнего бьефа; УК –
уровень воды в камере шлюза; Н – напор (перепад уровней верхнего и нижнего
бьефа)

Шлюз действует по принципу сообщающихся сосудов, используя
для подъема и опускания судов энергию гидростатического напора. Главным рабочим
органом шлюза, выполняющим собственно транспортировку судов, является камера
(КШ), которая ограничивается по длине воротами (ПОВ и ДСВ), перекрывающими
судоходное отверстие шлюза. Со стороны верхнего бьефа (ВБ) и нижнего бьефа (НБ)
камера сопрягается с массивными «головами» (соответственно с верхней ВГ и с
нижней НГ), которые служат для восприятия напора, размещения ворот и
механизмов. Относительно створа плотины шлюз (в рассматриваемом случае) вынесен
в нижний бьеф. Поэтому верхняя голова шлюза конструктивно приспособлена к
длительному удержанию напора. В теле нижней головы предусмотрены водопроводные
галереи (ВПГ1 и ВПГ2), сообщающие камеру с нижним бьефом. Для установления
этого сообщения (разобщения) служат затворы (З1 и З2) водопроводных галерей.
Примем для определенности, что глубины судового хода в верхнем бьефе и в нижнем
бьефе (по уровням УВБ и УНБ) составляют 4 м, длина камеры (расстояние между
воротами) 160 м. Ширина камеры задается по исходным данным на курсовое
проектирование в пределах от 14 до 22 м.