Контрольная работа на тему Контрольная работа

Содержание:

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………... 1. АНАЛИЗ ВЫБОРА ПЕРВОНАЧАЛЬНОГО
ПУНКТА ПОГРУЗКИ НА КОЛЬЦЕВЫХ МАРШРУТАХ ОРГАНИЗАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО ПРОЦЕССА
ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ……………... 2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСНОВНЫХ
ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПО ВТОРОМУ
ВАРИАНТУ ОРГАНИЗАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО ПРОЦЕССА ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ……………………………………………………………………. 3. РАСЧЁТ СМЕННЫХ ЗАДАНИЙ ВОДИТЕЛЯМ
ПО КАЖДОМУ МАРШРУТУ НА ОБЕ СМЕНЫ…………………………………………. 4. РАЗНАРЯДКА НА ОБЕ СМЕНЫ НА ВЕСЬ
ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ, ЗАНЯТЫЙ ВЫПОЛНЕНИЕМ ПЕРЕВОЗОК……………….. 5. ГРАФИКИ ДВИЖЕНИЯ ОДНОГО
АВТОМОБИЛЯ ПО ОПТИМАЛЬНЫМ МАРШРУТАМ……………………………………… 6. ПОСТРОЕНИЕ ЭПЮРЫ ГРУЗОПОТОКОВ
ОПТИМАЛЬНЫХ МАРШРУТОВ…………………………………………………………….. ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………………… СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ…………………………………………………

Введение:

Основная задача автотранспортной
компании - полностью удовлетворить потребности народного хозяйства и населения
в автомобильном транспорте, осуществить запланированные автомобильные перевозки
и обеспечить сохранность перевозимых грузов.

Транспорт, который является неотъемлемой частью
мировой экономики, растет вместе с ней и отражает изменения, происходящие в
крупномасштабном производственном процессе. Обеспечивая грузопоток, транспорт
вносит весомый вклад в развитие внешнеэкономических, научно-технических,
культурных, спортивных и других связей.

Основными транспортными средствами последних лет,
обеспечивающими эффективность общественного производства, ускорение
научно-технического прогресса, повышение производительности труда и повышение
качества работы, были:

– разработка оптимальных транспортных систем,
совершенствование технологий и организации транспорта;

– меры по улучшению использования транспортных
средств, сокращению простоев при грузовых и технических мероприятиях,
максимальному использованию мощностей, сокращению холостого хода

– повышение уровня погрузочно-разгрузочных работ,
увеличение грузооборота в оптимальном контейнере.

Согласованность транспортной системы дает возможность
организовать перемещение товаров от мест производства к местам потребления,
участвуя в различных видах транспорта, что способствует снижению затрат на
социальную работу.

Существенной частью коммерческой деятельности любой
компании является система поставок товаров, которая складывается из
экономических, организационных и правовых отношений между поставщиками и
компаниями - потребителями.

Заключение:

При
определенных производственных и экономических условиях не всегда можно
организовать транспорт по оптимальным планам, но по возможности их следует
использовать.

Уменьшение
пробега автомобилей при той же требуемой интенсивности движения, в свою
очередь, снижает расход топлива и смазочных материалов и имеет не только
экономический эффект, но и снижает вредные выбросы в атмосферу и почву, что
улучшает экологическую ситуацию.

В
ходе работы были выполнены следующие задачи:

1.
Сделан анализ выбора первоначального пункта погрузки на кольцевых маршрутах
организации транспортного процесса перевозки грузов.

2.
Определены основные технико-эксплуатационные показатели работы подвижного
состава по второму варианту организации транспортного процесса перевозки грузов
(оптимальный вариант перевозки).

3.
Рассчитаны сменные задания водителям по каждому маршруту на обе смены.

4.
Составлена разнарядка на обе смены на весь подвижной состав, занятый
выполнением перевозок. 5.
Составлены графики движения одного автомобиля оптимальных маршрутов на первую
смену по каждому из маршрутов перевозки.

6.
Построена эпюра грузопотоков оптимальных маршрутов.

Фрагмент текста работы:

. АНАЛИЗ ВЫБОРА ПЕРВОНАЧАЛЬНОГО ПУНКТА ПОГРУЗКИ НА КОЛЬЦЕВЫХ
МАРШРУТАХ ОРГАНИЗАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО ПРОЦЕССА ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ Первоначальным пунктом погрузки на
кольцевом маршруте выбираем тот пункт, у которого будет наименьшая
алгебраическая сумма: Где:

 - первый нулевой пробег, т.е. расстояние от
АТП до первого пункта погрузки, км.;

 – второй нулевой пробег, т.е. расстояние от
последнего пункта разгрузки до АТП, км;

-
расстояние от последнего пункта разгрузки до первого пункта погрузки, т.е.
последняя холостая ездка, которую автомобиль не выполняет в конце смены, а
уезжает в гараж; км.

На
кольцевом маршруте № 1 А2 Б1-Б1А2 первоначальным пунктом погрузки может быть
пункт А2 (Терминал ж/д станции), либо пункт Б1 (Микрорайон «Дачный»). Для
пункта А2 (Терминал ж/д станции): Для
пункта Б1 (Микрорайон «Дачный») А1
Б2 – Б2 А1 Наименьшая
алгебраическая сумма будет у пункта А3 (УПТК), поэтому выбираем первоначальным
пунктом погрузки пункт А3 и маршрут будет иметь вид: А3Б2-Б2А2-А2Б3-Б3А3

На
кольцевом маршруте № 2 А1 Б1 – Б1 А2 – А2 Б3 –
Б3 А1 *первоначальным пунктом
погрузки может быть пункт А2 (Терминал ж/д станции), либо пункт А1 (Завод
«Керама») или А3 (Песчаный карьер). Для
пункта А2 (Терминал ж/д станции): Для
пункта А1 (Завод «Керама»), А1
Б1 – Б1 А2 – А2 Б3 – Б3 А1 Для
пункта А3 (УПТК), А3Б2-Б2А2-А2Б4-Б4А1-А1Б1-Б1А3 Наименьшая
алгебраическая сумма будет у пункта А1 (Завод «Керама»), поэтому выбираем
первоначальным пунктом погрузки пункт А1 и маршрут будет иметь вид:
А1Б1-Б1А3-А3Б2-Б2А2-А2Б4-Б4А1

На
кольцевом маршруте № 3 А2Б4-Б4А1-А1Б1-Б1А2 первоначальным пунктом погрузки
может быть пункт А2 (Терминал ж/д станции), либо пункт А1 (Завод «Керама»).