Контрольная работа на тему Контрольная работа

Содержание:

Введение. 3

1. Задание. 4

2. Расчетная часть. 6

2.1. Описание процесса решения. 6

2.2. Расчет общих издержек в связи с реализацией
товара. 8

Заключение. 14

Список использованной литературы.. 15

Введение:

Переход транспортных предприятий на рыночные  условия работы, как правило, связан с
повышением качества предоставляемых ими транспортных услуг, что увеличивает
спрос на перевозки. В то же время, работая в конкурентной среде, транспортные
предприятия стремятся снизить затраты живого и овеществленного труда, благодаря
чему при заданном уровне тарифов удается увеличивать прибыль, закрепляясь в той
или иной нише транспортного рынка.

Важным фактором, определяющим выбор того или иного вида
транспорта или способа транспортирования товара, наряду с уровнем тарифов,
является скорость доставки. Последняя определяет возможности быстрой реализации
товара, получения прибыли и накопления капитала.

В реальных условиях каждое транспортное предприятие, как
правило, обслуживает различных грузовладельцев, реализующих разнообразную про­дукцию
на различных товарных рынках. В данном случае  задача упрощает­ся: рассматривается вариант
«один производитель товара - несколько транс­портных предприятий (способов или
схем транспортирования) - один рынок (потребитель товара)». В качестве
рынка-потребителя могут выступать ка­кое-то конкретное предприятие, город,
район или об­ласть. При этом предполагается, что покупатель товара расположен в
гео­графическом центре рынка.

Цель
работы – определить общие
издержки в связи с реализацией товара.

Методы
исследования: анализ нормативных и литературных источников, сравнительный
анализ, расчетный метод.

Работа
состоит из введения, основной части, заключения, списка использованной
литературы.

Заключение:

1. Полякова И.С., Чибисова Е.Ю. Векторы оптимизации, изменения,
происходящие на российском рынке логистических услуг // Экономика и
предпринимательство. – 2016. – №4-1 (69). – С. 816-819

2. Степанюк Л.П. Организация регионального ТЛК в интересах
развития Калининградской области как геостратегической территории Российской
Федерации // Материалы Балтийского транспортного форума, 11-12 сентября 2019 г.

3. Транспорт
и связь в новых независимых государствах: особенности и факторы развития / Под
общей ред. Л.Б. Вардомского. М.: ИЭ РАН, 2019

4. Шурубович
А.В. Международный транзит в экономической модели развития // Мир перемен.
2018. №2. С.174–189

Фрагмент текста работы:

1. Задание Исходные данные:

Род груза: лесные

Годовой объем отправления: Q=400 тыс. т в год

Цена 1 т груза: Ц=800
д.е.

Альтернативные варианты
доставки груза:

а) железнодорожный;

б) водный.

Отправитель груза расположен в городе А и имеет
складские емкости, с которых отправляется груз, на подъездном пути, примыкающем
к сортировочной станции (10 км).

Дальность внутригородской перевозки автомобильным
транспортом от склада отправителя до условного центра города А 25 км.

Получатель расположен в городе Б и имеет
складские емкости для приема грузов на территории речного порта.

Речной порт в пункте назначения примыкает к
грузовой предпортовой станции ветвью длиной 15 км.

Расстояние между сортировочной и грузовой
станциями в городе Б 10 км.

Дальность внутригородской перевозки автомобильным
транспортом в пункте назначения ( от условного центра города Б до склада
получателя) 35 км.

Расстояние 
между городами А и Б при перевозках:

- по
железной дороге - 600 км

- по
реке - 780 км.

Автомобильная перевозка: отправление грузов автомобилями
(автопоездами) равномерно в течение года. Перевозка осуществляется в
специализированном подвижном составе, зависящем от рода перевозимых грузов. В
качестве расчетного принимается автомобиль марки КамАЗ-5320 грузоподъемностью 8
т способный работать с буксируемым прицепом грузоподъемностью - 8 т. Средняя
расчетная скорость движения автомобиля по магистральной автодороге 45 км/ч, во внутригородских
перевозках - 23 км/ч.
Коэффициент использования грузоподъемности автомобиля (автопоезда) 0,8. Время
простоя автомобиля (автопоезда) под погрузкой и разгрузкой (с учетом ожидания
грузовых операций, оформления перевозочных документов и других перерывов)
составляет за один рейс 1,8 ч. Тарифная ставка на выполнение
одной грузовой операции на погрузочно-разгрузочных работах при прямой
автомобильной перевозке составляет - 1,75 д.е./т; тарифная ставка на перевозку лесных
грузов автотранспортом рассчитывается по формуле (д.е./т), где Lа – расстояние, км.

Железнодорожная
перевозка: повагонные отправки равномерно в течение года; тарифная ставка на
перевозку лесных грузов: (д.е./т), где Lж – расстояние, км;

Тарифная ставка на погрузочно-разгрузочные
работы по железнодорожной перевозке 1,8 д.е./т, средняя участковая скорость
движения передаточных поездов во внутриузловых перевозках 30 км/ч; масса
передаточного поезда на подъездных путях, примыкающих к сортировочным станциям
1500 т. Скорость магистрального поезда 36 км/ч. Время нахождения местного ваг