Контрольная работа на тему 4 Тема: «Создание тяжелых многомоторных цельнометаллических свободнонесущих самолетов-монопланов большой грузоподъемности – выдающиеся достижения второй половины 20 – начала 30 годов».

Содержание:

Введение. 2

1.
Создание опытно-конструкторского авиационного бюро А. Н. Туполевым. 3

2.
Бипланная схема цельнометаллических самолетов. 5

3.
Создание тяжелых многомоторных цельнометаллических свободнонесущих
самолетов-монопланов. 7

4.
Освоение скоростной авиации. 11

5.
Создание пассажирских самолетов. 14

Заключение. 21

Список
используемой литературы.. 22

Введение:

В эти годы с появлением
промышленного производства алюминиевых сплавов в авиации наблюдается процесс
создания самолетов-гигантов, предназначенных для перевозки пассажиров, а также
для военных целей. В СССР самолеты данного класса были спроектированы и построены
в КБ Калинина и КБ Туполева. КБ Калинина в Харькове спроектировало и построило
самолет К-7, у которого была неудачная судьба- авария при испытаниях, а затем и
арест Калинина поставили крест на данной машине. В модельном мире данную
смоляную модель в масштабе 1/144 производит китайская фирма ANIGRAND.

Выдающимся достижением
отечественного самолетостроения во второй половине 20-х - 30-х годов, и в
первую очередь туполевского коллектива, стало создание семейства тяжелых
многомоторных цельнометаллических свободнонесущих самолетов-монопланов,
определивших на многие годы дальнейшее развитие тяжеломоторной авиации как у
нас в стране, так и за ее рубежами.

Успех проектирования АНТ-2
позволил накопить необходимую информацию для проектирования крупного двухмоторного
самолета монопланной схемы. И когда появился заказ на самолет сравнительно
большой грузоподъемности, А.Н.Туполев смело пошел на применение схемы
многомоторного свободнонесущего цельнометаллического моноплана.

Первым в ряду многомоторных
туполевских монопланов стал тяжелый бомбардировщик АНТ-4 (ТБ-1), ставший по
своим конструктивным и компоновочным решениям основой для всех последующих
туполевских тяжелых машин и самолетов-гигантов. На основе конструкторских идей,
заложенных в данной машине, стало возможным появление агитационного
самолета-гиганта АНТ-20 «Максим Горький».

Заключение:

Основоположником металлического
самолетостроения в нашей стране стал Андрей Николаевич Туполев. В начале 20-х
годов в СССР было освоено производство легкого и прочного алюминиевого сплава,
а также различных профилей и деталей из него. В 1924 г. этот дюралюминий и
использовал Туполев при постройке первого советского цельнометаллического
самолета АНТ-2. Это был небольшой, рассчитанный на двух пассажиров,
одномоторный моноплан со свободнонесущим крылом (крылом, не имеющим внешних
подкреплений). Серийно самолет не выпускался из-за отсутствия в то время
отечественных двигателей.

В 1925 г. конструкторское бюро
А.Н. Туполева создало 2-местный цельнометаллический самолет АНТ-3, принятый на
вооружение как самолет-разведчик Р-3. Самолет был запущен в серийное
производство. Часть этих машин после переоборудования применялась в гражданской
авиации для перевозки почты и грузов. Скорость самолета достигала 229 км/ч. По
своим летным характеристикам АНТ-3 стоял на уровне лучших достижений мирового
самолетостроения.

В следующем 1926 г. завершились испытания
первенца советского тяжелого самолетостроения АНТ-4 (тяжелый бомбардировщик
ТБ-1). А после снятия с вооружения самолеты передавались в гражданскую авиацию,
где они еще много лет эксплуатировались под маркой Г-1 (грузовой первый) для
перевозки грузов, участвовали в арктических экспедициях. Этот двухмоторный
цельнометаллический свободнонесущий моноплан перевернул представления
авиаконструкторов мира о схеме тяжелого самолета. В момент создания АНТ-4 был
самым большим цельнометаллическим

Фрагмент текста работы:

1. Создание
опытно-конструкторского авиационного бюро А. Н. Туполевым Создание носящей имя Туполева
организации – опытного конструкторского бюро, а позднее – Авиационного
научно-технического комплекса (АНТК) – не связано с каким-то специальным
решением. Скорее, это закономерный результат эволюции, которая заслуживает
отдельного рассказа.

Сам Андрей Николаевич Туполев
считал, что история конструкторского бюро отсчитывается от момента создания при
ЦАГИ (Центральном аэрогидродинамическом институте, в котором Туполев работал
заместителем директора – Н. Е. Жуковского) «комиссии по металлическому
самолетостроению». Произошло это 22 октября 1922 года. В состав комиссии,
возглавить которую было поручено Туполеву, вошли И. И. Сидорин, Г. А. Озеров и
И. И. Погосский. В ведении комиссии находились два вновь сформированных отдела
ЦАГИ: отдел испытания авиационных материалов и конструкций (ОИАМ и К) и отдел
авиации, гидроавиации и опытного строительства (АГОС). Формирование отделов
было завершено в 1924-25 гг. В первые месяцы работы общая численность
туполевского коллектива невелика. Это четыре помощника Туполева – И. И.
Погосский (он же является членом комиссии), В. М. Петляков, А. И. Путилов и Н. С.
Некрасов, четыре инженера – Б. М. Кондорский, Н. И. Подключников, Е. И.
Погосский, Т. П. Сапрыкин, пилот Н. И. Петров, а также трое конструкторов – Д.
Н. Осипов, А. П. Голубков и И. Ф. Незваль. Именно вокруг этого ядра
специалистов и формировался в дальнейшем огромный коллектив, численность
которого к началу 90-х годов составила 11 200 человек, а в 1979 году – на пике
своего развития – достигала 16 423 человек.

Поначалу сотрудникам комиссии приходилось
работать в необорудованных мастерских: достаточно сказать, что свой первый
самолет АНТ-1 они построили на втором этаже бывшего купеческого дома на улице
Радио (впоследствии здесь расположился научно-мемориальный музей
Н.Е.Жуковского). Второй самолет АНТ-2, размах крыла которого достигал