Контрольная работа на тему 2 вариант

Содержание:

Вопрос 1..................................................................................................... 3

Вопрос 2..................................................................................................... 4

Вопрос 3..................................................................................................... 6

Вопрос 4..................................................................................................... 7

Вопрос 5................................................................................................... 10

Вопрос 6................................................................................................... 12

Список литературы................................................................................. 17

Введение:

Заключение:

Фрагмент текста работы:

Вопрос 1

В чём разница между объективными и субъективными методами
диагностирования? Методы диагностирования автотранспортных средств
подразделяются на субъективные и объективные. В основе субъективных методов
лежат способы определения технического состояния автомобиля по выходным
параметрам динамических процессов. Однако получение, анализ информации, а также
принятие решения о техническом состоянии производятся с помощью органов чувств
человека, что, естественно, приводит к погрешностям.

Объективные методы основываются на измерении и анализе
информации о действительном техническом состоянии элементов автомобиля с
помощью контрольно-диагностических средств и путем принятия решения по
специально разработанным алгоритмам диагностирования. Применение тех или иных
методов существенно зависит от целей, которые решаются в процессе технической
подготовки автомобилей. Однако в связи с усложнением конструкции автомобиля,
повышенными требованиями к эксплуатационным качествам, интенсивностью
использования объективные методы диагностирования находят все большее
применение [1].

Таким образом, объективные методы основаны на измерениях и в
этом их главное отличие.

Вопрос 2

Как устроен и работает индикатор часового типа? Наиболее востребованным устройством, измеряющим отклонения
от эталонных форм и размеров деталей, является часовой индикатор цена деления
которого составляет 0,01 мм (рис.1). Рисунок
1 – Индикатор часового типа Изготавливают эти устройства нескольких типов. Основными
являются:

- ИЧ-2, ИЧ-5, ИЧ-10, в которых стержень измерений
перемещается параллельно шкале измерений. Его предел измерений составляет
соответственно - 0÷2 мм, 0÷5 мм, 1÷10 мм;

- ИТ-2, в котором стержень двигается
перпендикулярно шкале. Его предел измерений составляет 0÷2 мм.

- Тип ИЧ-5, ИЧ-10 выпускают с диаметром корпуса 60
мм, тип ИЧ-2, ИТ-2 с корпусом, имеющим диаметр 42 мм.

Основными составляющими устройств являются - циферблат с
шкалой, стрелки, поворотный ободок, измерительный стержень, наконечник,
указатель количества оборотов, ушко, гильза, корпус.

Гильза и ушко служат для крепления устройства на штатив.

Поворотный ободок с циферблатом - для того, чтобы можно было
совместить стрелки с делением на шкале.

Состоит индикатор из цилиндрического корпуса, в котором
расположены шестереночная и реечно-зубчатая передачи. Эти передачи
преобразовывают возвратно-поступательное перемещение стержня в круговое
вращение указателя.

Встроенная пружина, исключает люфт передач и обеспечивает
надежное сцепление зубчатых колес, с стороной линии профиля зубьев.

Поворотная шкала обеспечивает комфортную установку «0».

Указатель индикатора, многооборотный. Один оборот
соответствует одному миллиметру перемещения щупа.

Один оборот большой стрелки происходит при смещении
измерительного щупа на 1 мм.

Малая стрелка оборачивается, повторяет движение, при
перемещении щупа на 10 мм.

В конце щупа расположен твердосплавный шарик. Во время
измерений им касаются деталей. Шарик крепится в сменной оправе.

Индикаторный механизм оснащен возвратной пружиной,
расположенной между стержнем и корпусом. Пружина, за счет давления на щуп
обеспечивает усилие измерений [2].