Другое на тему НИР. Организационно – экономический механизм управления подготовкой специалистов для предприятий воздушного транспорта (на примере)

Содержание:

Введение. 3

1. Теоретические
основы повышения эффективности коммерческой деятельности предприятия ВТ. 4

2 Показатели, характеризующие эффективность деятельности
предприятия ВТ  4

Заключение. 16

Список использованных
источников. 18

Введение:

За последние годы
характер авиапредприятий всего мира сильно изменился. Традиционно образовательные
учреждения, осуществлявшие подготовку специалистов воздушного транспорта,
рассматривались как часть транспортной инфраструктуры, обеспечивающими
авиакомпании, аэропорты необходимыми трудовыми ресурсами для ведения своего бизнеса.
Другими словами, они позволяли различным предприятиям ВТ, целенаправленно
заниматься своими основными видами деятельности для получения прибыли, не
увеличивая расходов предприятий на подготовку собственного авиаперсонала.
Следовательно, подготовка специалистов для предприятий ВТ, была основным
направлением деятельности и источником дохода для образовательных учреждений ВТ.

Во времена регулируемых
авиаперевозок, когда доминировали национальные перевозчики, условия подготовки
специалистов ВТ в меньшей степени определялись теми рыночными силами, которые
мы наблюдаем сегодня. В настоящее время современные образовательные учреждения,
осуществляющие подготовку специалистов воздушного транспорта, уже не просто
обеспечивают авиапредприятия подготовку специалистов ВТ, но превратились в
сложную рыночную структуру с диверсифицированными потоками доходов.

Актуальность
исследования обусловлена тем, что управление коммерческой деятельностью:

- стало ключевым
вопросом среди рычагов совершенствования работы и материально-технического
обеспечения современных образовательных учреждений, осуществляющих подготовку
специалистов ВТ;

- наличие доходов как от
авиационной, так и от неавиационной деятельности, а также их размер, стали значимой
величиной для оценки эффективности работы таких предприятий;

- зависит от региона
расположения образовательного учреждения ВТ, и особенностей работы
авиапредприятий в данном регионе.

Коммерческая деятельность
приобретает все большее значение для образовательных учреждений ВТ. В последние
годы отрасль стала более сложной и разнообразной. Следовательно, измерения коммерческой
 деятельности являются одним из главных показателей
эффективности работы образовательных учреждений ВТ. Однако отсутствие общего
определения и различия в доступности данных, а также ограниченная прозрачность,
делают интерпретацию такой производительности сложной. Используемые в настоящее
время определения нуждаются в пересмотре, чтобы лучше отражать сложность коммерческой
деятельности, а также уникальность образовательных учреждений ВТ, при
проведении сравнительного анализа и стратегических обзоров.

Целью проведения
научно-исследовательской работы является анализ коммерческой деятельности и
разработка мероприятий по повышению эффективности коммерческой деятельности Якутского
филиала СПбГУ ГА.

Заключение:

Однако, в 2020 г. из-за введения ограничительных мер,
направленных на распространение новой коронавирусной инфекции COVID-19,
произошло резкое снижение количества проживающих курсантов. Немного снизилось и
количество пассажиров, и иных лиц, проживавших в общежитии. Однако существенного
снижения выручки удалось избежать, благодаря заключенному договору с АО АК
«Алроса» договора на оказание гостиничных услуг в 2020 г., согласно которому АО
АК «Алроса» производила оплату гостиничных услуг, не зависимо от факта их
оказания (бронирование номеров).

С 2019 г. по программам ДПО оказание услуг для слушателей на
базе Филиала, осуществляется на основании заключённых договоров с
Университетом. В Филиал оплата поступает через Университет.

К основным направлениям развития неавиационной деятельности
аэропорта относятся ритейл (иначе говоря, магазины и т. п.), хоспиталити
(рестораны и кафе, отели и т. п.), а также некоммерческие объекты.

В СПбГУ ГА наблюдается незначительный рост выручки Филиала в
2019 г. (по сравнению с 2018 г.) от проведённой тренажёрной подготовки членов
лётных экипажей. В тоже время, заметно резкое снижение выручки от подготовки
слушателей по программам ДПО в 2019 г., и тем более в 2020 г. В 2019 г. это
было связано с изменением порядка оказания услуг для слушателей и их оплаты
Филиалу, а в 2020 г. с введенными ограничительными мерами, направленными на
распространение новой коронавирусной инфекции COVID-19.

Фрагмент текста работы:

1. Теоретические основы
повышения эффективности коммерческой деятельности предприятия ВТ


В широком смысле под «коммерческой
деятельностью», понимают предпринимательскую деятельность. В соответствии со
статьёй 50 Гражданского кодекса Российской Федерации под «коммерческими
организациями» понимают организации, преследующие извлечение прибыли в качестве
основной цели своей деятельности. Статьёй 2 Гражданского кодекса Российской
Федерации установлено, что «предпринимательской деятельностью» является
самостоятельная, осуществляемая на свой риск деятельность, направленная на
систематическое получение прибыли от пользования имуществом, продажи товаров,
выполнения работ или оказания услуг[1].

Руководствуясь
вышеуказанными статьями 2 и 50 Гражданского кодекса
Российской Федерации, деятельность предприятий ВТ, осуществляемая в рамках
действующего законодательства, направленная на получение дохода или
прибыли, является коммерческой.

В
качестве субъектов коммерческой деятельности, могут быть как различные
предприятия, так и индивидуальные предприниматели, а также и  физические лица

В
качестве объектов коммерческой деятельности в авиации выступают товары и
услуги.

Под
товаром, в соответствии со статьёй 455 Гражданского
кодекса Российской Федерации, понимается любая вещь, не
ограниченная в обороте, которая может
свободно отчуждаться и переходить от продавца к
покупателю по договору купли-продажи. В качестве товара по сделкам
купли-продажи в авиации могут быть воздушные суда (с определёнными
ограничениями), топливо, спецтехника, и так далее[3,5].

Под
товаром, в соответствии со статьёй 779 Гражданского
кодекса Российской Федерации, понимается обязанность
одной стороны (Исполнителя) по заданию второй стороны (Заказчика) совершить
определенные действия или осуществить определенную деятельность, за что
Заказчик производит оплату Исполнителю. Примеров услуг, оказываемых
авиапредприятиями, являются услуги по перевозки пассажиров, груза и багажа;
услуги по подготовке воздушного судна к вылету, и тому подобное.

Рассмотрим
некоторые особенности коммерции в сфере авиаперевозок в России. Несмотря на
продолжающуюся консолидацию российского бизнеса в сфере коммерческих
авиаперевозок, его по-прежнему преследует жесткая, часто агрессивная
конкуренция на рынке. Авиакомпании, которые все еще находятся на поле боя,
постоянно ищут эффективные способы противостоять государственной группе
«Аэрофлот», и предлагаемые ими решения на удивление разнообразны.

В
то время как революция в мировой коммерческой авиации происходит за счет
сочетания систематического перехода к цифровой экономике, проектирования более
эффективных самолетов нового поколения и достижений в сервисных технологиях в
целом, несмотря на то, что промышленность России движется примерно в том же направлении,
ряд специфических для страны факторов явно требует более радикального
пересмотра существующих бизнес-моделей.

Хотя
продолжающиеся процессы консолидации рынка, похоже, близятся к завершению,
после размышлений становится ясно, что сразу после распада советской
авиатранспортной системы, в которой доминировал государственный монополист
Аэрофлот, более 300 авиакомпаний взлетели по всей стране. Но это число
неуклонно снижается с начала 2000-х, когда операторы вынуждены уходить из
бизнеса как из-за рыночных факторов, так и из-за целенаправленной политики
государственных регулирующих органов.

Таким образом, рынок
стал искусственно более толстым и более концентрированным. Для сравнения,
полтора десятилетия назад, в 2004 году, 99 процентов рынка было поделено между
85 авиакомпаниями. Но сейчас их 35. На долю пяти ведущих авиакомпаний тогда
приходилось около 49% всего рынка по сравнению с 67% сегодня. Доля рынка