Дипломная работа (ВКР) - колледж, техникум на тему Особенности перевозки крупногабаритных грузов автомобильным транспортом на примере…"

Содержание:

ВВЕДЕНИЕ. 5

ГЛАВА 1.
ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК КРУПНОГАБАРИТНЫХ
ГРУЗОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ.. 8

1.1. Основные
правила перевозки крупногабаритных  и тяжеловесных грузов  8

1.2.
Нормативно-правовое регулирование деятельности по перевозке тяжеловесных и
(или) крупногабаритных грузов по дорогам Российской Федерации. 12

1.3. Основные
проблемы перевозки крупногабаритного тяжеловесного груза, с которыми приходится
сталкиваться подрядчикам компаний. 22

ГЛАВА 2.
АНАЛИЗ ПЕРЕВОЗОК КРУПНОГАБАРИТНЫХ ГРУЗОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ НА ПРИМЕРЕ
ООО «СДЭК». 29

2.1.
Организационно-экономическая характеристика ООО «СДЭК». 29

2.2. Анализ
организации грузоперевозок ООО «СДЭК». 37

2.3. Анализ
деятельности ООО «СДЭК» при организации грузоперевозок крупногабаритных грузов. 43

2.4
Разработка мероприятий по совершенствованию грузоперевозок крупногабаритных
грузов для ООО «СДЭК». 54

ЗАКЛЮЧЕНИЕ. 63

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ   65

Введение:

Проблема
перевозочного процесса крупногабаритных и (или) тяжеловесных грузов
автомобильным транспортом является актуальной во всем мире, но в нашей стране
значительно осложняется из-за отсутствия соответствующих транспортных средств,
неудовлетворительного состояния дорожно-уличной сети и низкого уровня профессионализма
как грузоперевозчиков, так и грузоотправителей.

Многократный
провоз по сетям тяжеловесных грузов ведет к быстрому изнашиванию дорожной
одежды и образованию на проезжей части автодорог колей, порче искусственных
сооружений и технических средств организации движения, поэтому требуются особые
правила перевозки данного вида грузов. Кроме того, в нашей стране усложнились
условия дорожного движения ввиду интенсивного роста парка автотранспортных
средств и отставания развития дорожной сети, отмечаются меньшие по сравнению с
мировой практикой значения осевых нагрузок и полной допустимой нагрузки.

 С помощью автомобильного транспорта крупногабаритный
и (или) тяжеловесный груз может доставляться «от дверей до дверей» с
необходимой степенью срочности и регулярности поставки груза, а также есть
возможность поставки грузов малыми партиями.

Однако
при перевозке данного вида грузов становится актуальным вопрос о том, чтобы
нужный товар необходимого качества в необходимом количестве был доставлен в
нужное время в нужное место с минимальными затратами. И от того, как оформлена
документация, соблюдены условия погрузки и правила перевозки крупногабаритных и
(или) тяжеловесных грузов, правильно подобраны и расставлены профессиональные
кадры, зависят не только быстрота и своевременность доставки грузов, финансовое
и экономическое благополучие грузоперевозчиков и грузоотправителей, но и жизнь
и здоровье всех участников дорожного движения, и будут выполняться основные
требования при перевозке крупногабаритных и (или) тяжеловесных грузов, а
именно:

–
охрана жизни и здоровья людей;

–
охрана окружающей среды;

–
сохранность материальных ценностей. Ведь нет никакого секрета, что при
дорожно-транспортных происшествиях при перевозке крупногабаритных и (или)
тяжеловесных грузов тяжесть последствий и ущерб во много раз выше, чем при
обыкновенных ДТП, а при нарушении правил перевозки таких видов груза сотрудники
ГИБДД имеют право задержать и поместить данное транспортное средство на
специализированную охраняемую стоянку до устранения причины задержания.

Несмотря
на актуальность проблемы, практически никто конкретно проблемой перевозки крупногабаритных
и (или) тяжеловесных грузов не занимался. В 2012 г. выпущены учебное пособие
«Перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом в
вопросах и ответах», авторы К.Г. Илюхин и А.К. Илюхин, издательство Камской
государственной инженерно-академической академии, г. Набережные Челны 2012 г.,
и «Методические рекомендации по перевозке крупногабаритных, тяжеловесных грузов
в международном сообщении» под редакцией Н.А. Троицкой, издательство УЦ АСМАП,
г. Москва, 2002 г., и некоторые другие.

Однако
нерешенных проблем при данном виде перевозок автомобильным транспортом очень
много, в частности необходимо активизировать научные исследования в области
создания конкурентоспособных специализированных транспортных средств для
перевозки КТГ, улучшения условий эксплуатации, повышения безопасности, развития
системы экспедиционных и логистических услуг, совершенствования
законодательства в области перевозок, подготовки специалистов и повышения
квалификации специалистов в соответствии с развитием научно-технического
прогресса и т.д.

Заключение:

В
начале XXI века в России создана, устойчиво функционирует и продолжает
развиваться современная транспортная система, являющаяся неотъемлемой частью
производственной, социальной инфраструктуры и катализатором развития экономики
страны. Автомобильный транспорт в Российской Федерации играет ключевую роль в
развитии транспортной системы, на его долю приходится более половины объема
пассажирских перевозок и три четверти – грузовых перевозок.

Около
90% всех грузов доставляется потребителям собственным автотранспортом
юридических и физических лиц, а также индивидуальными предпринимателями.
Основную долю грузов, перевозимых автомобильным транспортом, составляют
строительные и навалочные грузы (65%). В нашей стране практически не
осуществляется статический учет объемов перевозок опасных, крупногабаритных и
(или) тяжеловесных грузов автотранспортом.

По
экспертной оценке, проведенной на основе анализа перевозки грузов в отдельных
субъектах Российской Федерации, доля перевозок крупногабаритных и (или)
тяжеловесных грузов составляет не более 2% от общего объема грузовых перевозок.


Несмотря
на это, при перевозке таких видов грузов грузоперевозчиками очень часто
нарушаются правила перевозок опасных, крупногабаритных и (или) тяжеловесных
грузов, иногда по незнанию нормативно-правовой базы, а иногда и умышленно, в
целях получения прибыли. Так, с наступлением лета резко увеличивается перевозка
так называемых «арбузовозов», которые всегда нагружены сверх нормы.

Только вследствие пропуска сверхтяжелых транспортных
средств, дорожно-транспортных происшествий, хищения и порчи дорожного имущества
ежегодно дорожному хозяйству страны наносится ущерб, который только для
федеральных дорог оценивается в более чем 4,5 млрд рублей, а если посчитать по
региональным, местным и другим автомобильным дорогам, то

Фрагмент текста работы:

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ
ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК КРУПНОГАБАРИТНЫХ ГРУЗОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ

1.1. Основные правила перевозки крупногабаритных  и тяжеловесных грузов В
настоящее время в ряде мировых отраслей промышленности наблюдается тенденция к
разработке и производству агрегатов и установок, которые являются крупногабаритными
и (или) тяжеловесными грузами (КГГ). В связи с этим увеличивается объем
производства, что приводит к росту объема перевозок данного груза [7]. Это
ведет к повышению интенсивности дорожного движения, росту аварийности. В связи
с этим возрастает время простоев автомобилей, увеличиваются материальные потери
от дорожно-транспортных происшествий (ДТП) [10].

ДТП
с участием крупногабаритных и тяжеловесных автомобилей отличаются всегда
тяжелыми последствиями, гибелью и ранениями людей, повреждениями транспортных
средств и инфраструктуры.

Транспортировка
КТГ требует решения таких актуальных проблем, как безопасность дорожного
движения и обеспечение сохранности дорог, создания условий комфортного проезда
всем участникам движения, включая водителей таких автомобилей [21] .

Одним
из важных факторов, влияющих на безопасность движения и сокращения количества ДТП
при перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов, является скорость движения
автотранспортных средств.

В
соответствии с Правилами дорожного движения Российской Федерации [5] скорость
движения не должна превышать по дорогам – 60 км/ч, мостовым сооружениям – 15
км/ч. При этом разрешенный режим движения может иметь переменный характер на
разных участках маршрута.

Поэтому
одним из важнейших решений в целях повышения безопасности движения является
предложение ограничить максимальную скорость до 50 км/ч по дорогам, 20 км/ч по
территории предприятия и 15 км/ч при поворотах – во избежание переворота и
съезда перевозимого груза с платформы прицепа [12].

Сложность
организации перевозок этой специфической по массе и габаритам группы грузов
проявляется также в разнообразии номенклатуры и исключительном редко
повторяемом наборе характеристик каждого груза.

Классы
по КТГ отличаются большим разнообразием форм – прямо­угольная, шаровидная и
эллипсообразная, конусовидная, цилиндриче­ская, призматическая, смешанная форма.
К особенностям КТГ относят и варианты различного расположения центра тяжести,
даже эксцентрического. Часто отдельные грузы выпускаются или в единичном
экземпляре или в не­большом количестве [1].

При
изучении документов определяющих понятие «крупногабаритный тяжеловесный груз» было
выявлено, что нет четкого определения этой группе грузов.

Изучены
были следующие документы:

1)
«Правила дорожного движения» (ПДД) [5];

2)
«Инструкция по перевозке крупногабаритных тяжеловесных грузов автомобильным
транспортом по дорогам РФ» от 1996 г. [3];

3)
Федеральный Закон № 127 от 2.06.1998 г. «О государственном контроле за
осуществлением междуна­родных автомобильных перевозок и об ответственности за
нарушения порядка их выполнения»;

4)
Конвенция МДП от 1975 г. для международных перевозок.

Следующая проблема совершенствования КТГ это спрос на его
перевозку. Он отличается от спроса на перевозки любых других видов груза. Это
отличие заключается в разнообразии параметров грузов: наименований, весовых и
габаритных показа­телей, форм. Это существенно влияет на тип транспортного
средства и нестандартизированное оборудование