Дипломная работа (ВКР) - бакалавр, специалист на тему Направления взаимодействия государств-членов Евразийского экономического союза при формировании таможенно-транспортной инфраструктуры как фактора ускоренного развития экономического пространства России

Содержание:

Обозначения и сокращения. 3

Введение. 4

1 Основные
направления взаимодействия государств-членов Евразийского экономического союза
при формировании таможенно-транспортной инфраструктуры.. 7

1.1
Характеристика и направления деятельности ЕАЭС в сфере развития
таможенно-транспортной инфраструктуры.. 7

1.2
Таможенно-транспортная инфраструктура ЕАЭС.. 10

1.3 Правовые
основы взаимодействия государств-членов Евразийского экономического союза. 12

2 Анализ
взаимодействия государств-членов Евразийского экономического союза при
формировании таможенно-транспортной инфраструктуры.. 22

2.1
Транспортно-логистическое взаимодействие стран, входящих в Евразийский
экономический союз. 22

2.2
Транспортно-логистическое развитие России как основа развития экономического
пространства. 43

3
Перспективы взаимодействия государств-членов Евразийского экономического союза
при формировании таможенно-транспортной инфраструктуры.. 54

3.1
Предпосылки и проблемы интеграции стран – членов ЕАЭС на основе
транспортно-логистического сотрудничества. 54

3.2
Ускоренное развитие экономического пространства России за счет взаимодействия
государств-членов Евразийского экономического союза при формировании таможенно-транспортной
инфраструктуры.. 58

Заключение. 66

Библиографический
список. 71

Приложения  74

Введение:

Актуальность данного исследования состоит в том, что в современных
условиях ни одна компания не сможет успешно существовать без эффективной
логистической системы.

Логистическая система представляет собой адаптивную систему с обратной
связью, выполняющую те или иные логистические функции. Она, как правило,
состоит из нескольких подсистем и имеет развитые связи с внешней средой.

Главная цель логистики - вовремя и в необходимом количестве доставить
произведенную продукцию в нужное место с минимальными издержками. Совокупность
логистических функций и целей определяет сущность логистики.

Логистическая интеграция субъектов хозяйствования обеспечивает
длительное взаимодействие между всеми участниками логистического процесса,
учитывая территориальную близость и оставляя высокий уровень внутренней
конкуренции между организациями.

Увеличение в последнее время количества разнонаправленных публикаций в
плоскости управления логистическими системами свидетельствует о насущной
необходимости совершенствования существующих и целесообразности разработки и
внедрения инновационных подходов, направленных на улучшение логистической
деятельности в организациях.

В настоящее время управление запасами играет важную роль в эффективном
функционировании предприятия. Проблема выбора логистических посредников
актуальна, и её правильное решение будет способствовать снижению рисков и
укреплению позиций компании на рынке. За последние десятилетия транспортный
сектор существенно изменил жизни миллионов людей по всему миру, повышая мобильность
и способствуя экономическому развитию. Организовать все перемещения, сведя
затраты к минимуму - в этом и заключается основная задача транспортной
логистики.

Взаимодействие с различными компонентами логистической системы
предприятия осуществляется сразу на одном уровне: на финансовых, экономических,
промышленных и так далее. При использовании логистической системы можно
ускорить процесс получения информации и увеличить уровень обслуживания
производственных циклов. В настоящее время на предприятиях используется
разобщенная система передачи данных между участниками цепочек логистики.

Интеграция мировой экономики привносит новые требования к таможенному
делу. Этому же способствует и глобализация бизнеса, которая обеспечивает
развитию мировой торговли. А главное требование любых изменений – внедрение
современных цифровых технологий. Таможенное администрирование – не исключение в
этом вопросе, оно должно неотрывно следовать за ведущими мировыми практиками.
Уже на сегодняшний день, бизнес активно отмечает пользу от цифровизации
таможенных операций, от стремления к обеспечению комфортной среды для
формирования того самого бизнеса. Можно смело утверждать, что взаимодействие
участников внешнеэкономической деятельности и таможенных органов уже сегодня
вышло на совершенно новый уровень.

Степень разработанности
темы представлена трудами таких авторов, как Р.В. Беспалова,
А.В. Вельможин, В.Д. Герами, А.Э. Горева, П.А. Дроздова, И.И. Кретова и др.

Цель работы – исследовать
направления взаимодействия государств-членов Евразийского экономического союза
при формировании таможенно-транспортной инфраструктуры как фактора ускоренного
развития экономического пространства России.

Задачи:

- рассмотреть
характеристику и направления деятельности ЕАЭС в сфере развития таможенно-транспортной
инфраструктуры;

- описать
таможенно-транспортную инфраструктуру ЕАЭС;

- показать правовые
основы взаимодействия государств-членов Евразийского экономического союза;

- рассмотреть
транспортно-логистическое взаимодействие стран, входящих в Евразийский
экономический союз;

- проанализировать
транспортно-логистическое развитие России как основа развития экономического
пространства;

- выявить предпосылки и
проблемы интеграции стран – членов ЕАЭС на основе транспортно-логистического
сотрудничества ;

- обосновать ускоренное
развитие экономического пространства России за счет взаимодействия
государств-членов Евразийского экономического союза при формировании
таможенно-транспортной инфраструктуры.

Объект исследования –
государства-члены
Евразийского экономического союза.

Предмет исследования –
формирование
таможенно-транспортной инфраструктуры как фактора ускоренного развития
экономического пространства России.

Методы исследования –
анализ, обобщение полученной информации.

Теоретическая значимость
работы заключается в исследовании направлений взаимодействия государств-членов
Евразийского экономического союза при формировании таможенно-транспортной
инфраструктуры.

Практическая значимость
работы заключается в применении полученных результатов в деятельности организации.

Научная новизна
исследования заключается в выявлении перспективы взаимодействия
государств-членов Евразийского экономического союза при формировании
таможенно-транспортной инфраструктуры.

Структура работы состоит
из введения, трех глав, заключения, списка литературы.

Заключение:

В результате проделанной
работы решены следующие задачи:

- рассмотрена
характеристика и направления деятельности ЕАЭС в сфере развития
таможенно-транспортной инфраструктуры;

- описана
таможенно-транспортная инфраструктура ЕАЭС;

- показаны правовые
основы взаимодействия государств-членов Евразийского экономического союза;

- рассмотрено
транспортно-логистическое взаимодействие стран, входящих в Евразийский
экономический союз;

- проанализировано
транспортно-логистическое развитие России как основа развития экономического
пространства;

- выявлены предпосылки и
проблемы интеграции стран – членов ЕАЭС на основе транспортно-логистического
сотрудничества;

- обосновано ускоренное
развитие экономического пространства России за счет взаимодействия
государств-членов Евразийского экономического союза при формировании
таможенно-транспортной инфраструктуры.

Можно
заключить, что новой реальностью для транспортно-логистических систем стала деглобализация.
Действительно, рост транспортных издержек на фоне санкций Запада и последствий
пандемии коронавируса, для отечественных логистических транспортных систем
складываются новые тренды, коренным образом преобразующие не только парадигму
развития отрасли, но и использование существующих транспортных коридоров.

Следует
ожидать изменение не только дислокации, функционала и мощности, но и формата
работы логистических объектов России в соответствии с наблюдаемой
переориентацией грузовых транзитных потоков, а также корректировки мероприятий
по реализации стратегических треков развития отрасли.

Так,
триггером перехода логистических транспортных систем к парадигме автономности,
импортозамещения и цифровизации становится так называемый «логистический
шторм».

Сформулируем
основные тренды, которые сложились в условиях новой реальности на фоне санкций
Запада по отношению к России на март 2022 г.:

1.
Метаморфозы в локализации производственных мощностей и их максимально близкой
дислокации к потребителям.

2. Сокращение
длины и состава цепей поставок до минимума.

3.
Переориентация логистических цепей на внутренние рынки.

4. Усиление
государственного протекционизма.

5. Закрытие
границ и ограничения транзита.

6.
Метаморфозы предпочтений конечных потребителей: переход к онлайн-покупкам и
потреблению товаров, быстрое развитие маркетплейсов, платформенных клиентских
решений и электронной коммерции в целом.

7.
Повышение спроса на доставку по «последней миле», на услуги складской
дистрибуции.

8.
Реализация политики импортозамещения.

9. Снижение
спроса на логистические услуги с учетом затухания российских торговых процессов
на мировых рынках.

10.
Невозможность реализации отложенного спроса после кризисного 2020 г. в связи с
защитными мерами государственной политики России в ответ на санкции.

11.
Сервитизация как инновационное сочетание услуг и традиционных промышленных
продуктов, при котором пакет сервиса формирует дополнительную ценность продукта
для клиента, точной отгрузки, прозрачного отслеживания груза и подвижного
состава, точного информирования и прозрачности логистических систем.

12.
Беспрецедентное падение видимости, прозрачности, устойчивости и гибкости
логистических транспортных систем на фоне санкций и не оправившейся от пандемии
экономики в целом, что не позволяет мгновенно реагировать на волатильность и
сбои в цепях поставок.

13. Быстрый
рост нагрузки на транспортные артерии, свободные от санкций при переориентации
мощнейших грузопотоков на восток по направлению к Китаю и тихоокеанским портам.

14. Решения
западных портов подталкивают клиентов к переходу на муль-тимодальный маршрут,
сочетающий перевозку по морю и железной дороге, через порты Дальнего Востока и
далее по Транссибирской магистрали. Такое перераспределение грузопотоков на
такой маршрут длилось весь 2021 г., с началом кризиса процесс активизировался.
Очевидно, что возрастет объем российского экспорта в Азию, в Китай.

15.
Стремительная, отвечающая темпам изменений на геополитическом и товарном рынке
цифровая трансформация, автоматизация и аналитика. Онлайн-присутствие
обеспечивает ведение бизнеса в сложных условиях санкций и связь с клиентами «со
скоростью клика».

Перечисленные
тренды, безусловно, останавливают глобализацию региональных рынков, замедляют
восстановление пост-пандемийной экономики и приводят к замыканию Россией «на
себе» логистических цепей.

Формирование
новых логистических цепей, быстрая «перенастройка» логистических схем и
сервисов под новую реальность при неукоснительном обеспечении устойчивости и
безопасности доставки в целом — становится ключевой задачей для российской
логистической транспортной системы в ближайшее время.

В настоящее время
способность правительств продвигать глобальные логистические системы ограничена
внутренними институциональными и организационными ограничениями, а также
отсутствием знаний о развитии логистики и последствиях их политических
действий. Во многих случаях политика грузовых перевозок отражает модальное
мышление без должного учета необходимости комплексного управления
грузоперевозками, как того требуют транспортные операторы.

Для повышения
конкурентоспособности за счет расширения возможностей, предоставляемых
логистикой, а также достижения устойчивого развития правительствам необходимо
разработать комплексную политическую основу для достижения более широких
социально-экономических целей.

Спектр вопросов политики,
влияющих на эффективность и устойчивость глобальных логистических систем, широк
и выходит за рамки юрисдикции узкоспециализированных государственных органов,
которым поручено исключительно повышение эффективности транспортного сектора.
Кроме того, поскольку транспорт и логистика взаимосвязанные с международной
торговлей, международными финансами, устойчивым экономическим развитием,
глобальным изменением климата и региональными и местными проблемами, рамки
политики следует рассматривать в гораздо более широком контексте и при
необходимости координировать их на международном уровне.

В рамках этой общей структуры
необходимо разработать ряд триггеров и ограничений с учетом региональных
различий в «местных» условиях. Страны различаются по использованию логистики,
поскольку они находятся на разных стадиях развития с разнообразным культурным
наследием. Многие правительства, в том числе в Азии, все еще имеют очень
ограниченное представление о логистике.

Некоторые страны страдают
от нехватки специализированных знаний в области логистики, а также от
отсутствия более общего понимания важности логистики, и поэтому не могут
сформулировать согласованную политику управления логистикой. Кроме того,
современные логистические концепции, такие как интермодальные перевозки, еще не
проникли в эти страны. Тем не менее, все регионы должны реагировать на
современные разработки в области логистики и потребность в эффективных и
экологически чистых транспортных решениях.

Эффективность и
результативность политических действий можно анализировать с помощью
сравнительных исследований. Основная трудность, с которой столкнулись в этом
исследовании, заключалась в отсутствии информации, доступной для сравнения и
сопоставления различных регионов. Хотя оценка эффективности систем логистики и
эффективности политики могла бы стать возможной благодаря использованию
соответствующих показателей эффективности, в настоящее время индикаторы и
данные для мониторинга развития логистики отсутствуют.

Следовательно, необходимы
совместные исследования для разработки этих показателей и определения
требований к данным, имеющим отношение к политике. Также необходимо обеспечить
сопоставимость собранных данных через скоординированную статистическую базу
данных, чтобы обеспечить обмен данными между всеми участниками.

Стратегическое
использование ИКТ имеет решающее значение для реализации передовых систем
логистики. С другой стороны, высокие темпы изменений в этой области создают
проблемы. Растущее использование ИКТ в логистике, приводящее к быстрому и
гибкому развитию транспорта в глобальном масштабе, может представлять угрозу
для достижения устойчивости, если требования политики не будут строго
определены. Многие правительства отстают в разработке политической основы,
которая могла бы способствовать эффективному использованию ИКТ в интересах
эффективности и устойчивости транспорта.

Фрагмент текста работы:

1 Основные направления взаимодействия государств-членов
Евразийского экономического союза при формировании таможенно-транспортной
инфраструктуры

1.1
Характеристика и направления деятельности ЕАЭС в сфере развития таможенно-транспортной
инфраструктуры В 2015 г. Высший
Евразийский экономический совет определил основные направления экономического
развития ЕАЭС до 2030 г., в число которых вошли:

1. Обеспечение макроэкономической устойчивости. Это означает
достижение стабильности макроэкономических показателей, предсказуемость
проводимой экономической политики, повышение технологического уровня
стран-членов, диверсификацию производства и экспорта, поддержание устойчивого
платежного баланса и сокращение внешней задолженности отдельных
государств-членов [10].

2. Создание условий для повышения деловой активности и
инвестиционной привлекательности, что необходимо в условиях продолжающегося
усиления международной конкуренции и ограничения доступа на рынки.

3. Повышение научно-технического потенциала внутри
государств-членов, развитие наукоемких производств, инновационное развитие и
модернизация, увеличение доли высокотехнологичного экспорта, что необходимо для
достижения инновационного развития и модернизации экономики.

4. Обеспечение доступности финансовых ресурсов и формирование
эффективного финансового рынка ЕАЭС. Основные проблемы в этой области, которые
необходимо решить, включают: гармонизацию национального законодательства и его
практическое применение; совершенствование регулирования рынков ценных бумаг;
интеграция фондовых бирж; решение вопросов, связанных с кредитным обеспечением
реального сектора экономики; снижение уровня государственного участия. Эти
процессы гармонизации должны быть завершены к 2025 году, и должен быть создан
наднациональный орган регулирования финансовых рынков. В целом ожидается, что
финансовая интеграция поможет сделать рынки более устойчивыми к проявлениям
кризисных явлений [9].