Дипломная работа (бакалавр/специалист) на тему «Оптимизация пригородного пассажирского маршрута № 424 «ст. Раменское – м. Котельники»

Содержание:

1 Обоснование актуальности работы. Постановка цели и задач 5
1.1 Анализ проблематики транспортных перевозок в России 5
1.2 Анализ состояния транспортной обеспеченности г. Раменское 7
1.3 Характеристика пригородного маршрута № 424 «ст. Раменское – м. Котельники» 11
1.4 Анализ пассажиропотока и показателей пригородного маршрута № 424 «ст. Раменское – м. Котельники» 15
1.5 Направления оптимизации пассажирских перевозок на пригородных маршрутах 20
2 Разработка мероприятий по оптимизации пригородного маршрута № 424 «ст. Раменское – м. Котельники» 24
2.1 Анализ нормативно-правовых и организационно-технических документов, регламентирующих организацию пассажирских перевозок в Российской Федерации 24
2.2 Методы обследования пассажиропотоков и определения потребного числа автобусов 29
2.3 Методы формирования рациональной организации труда водителей 43
2.4 Предложения по оптимизации пригородного маршрута № 424 «ст. Раменское – м. Котельники» 53
3. Производственно-экологическая безопасность 56
3.1 Безопасность жизнедеятельности при организации пассажирских перевозок 56
3.2 Оценка возможности профессиональных заболеваний при работе водителей на маршруте № 424 «ст. Раменское – м. Котельники» 63
3.3 Экологическая безопасность пассажирских перевозок 66
4 Экономическое обоснование разработанных предложений 68
4.1 Расчет капитальных вложений и инвестиций 68
4.2 Расчет текущих затрат 70
4.3 Расчет текущих доходов предприятия 76
4.4 Экономическая эффективность проекта 77
Заключение 80
Список использованных источников 82
Приложение 85

Введение:

Актуальность темы ВКР может быть обусловлена тем обстоятельством, что транспортная сфера современной России требует кардинальных преобразований, так как, в текущий момент времени, не способна покрыть все потребности населения РФ в плане перевозок. Причем, для достижения наилучшего результат применения стандартных методов обследования пассажиропотоков и графоаналитических методов оказывается недостаточно, поэтому в анализ включаются методы математического моделирования, а также оптимизационные модели, которые позволяют учитывать многие факторы транспортной сети в совокупности и искать оптимальный компромисс соблюдения требуемых значений.
Целью ВКР является формулирование рекомендаций по оптимизации пригородного пассажирского маршрута № 424 «ст. Раменское – м. Котельники».
Объектом ВКР является пригородный пассажирский маршрут № 424 «ст. Раменское – м. Котельники».
Предметом исследования является оптимизация пригородного пассажирского маршрута.
ВКР имеет следующие задачи:
- провести анализ состояния транспортной обеспеченности г. Раменское;
- дать характеристику пригородного маршрута;
- провести анализ пассажиропотока и показателей пригородного маршрута;
- определить направления оптимизации процесса пассажирских перевозок на пригородных маршрутах;
- провести анализ нормативно-правовых и организационно-технических документов, регламентирующих организацию пассажирских перевозок в Российской Федерации;
- определить методику обследования пассажиропотоков и определения потребного числа автобусов;
- осуществить выбор оптимального типа автобуса при помощи графоаналитического метода;
- осуществить выбор оптимального типа автобуса для маршрута;
- определить методику формирования рациональной организации труда водителей;
- осуществить формирование рациональной организации труда водителей на основе графоаналитического метода;
- определить формы работы автобусных бригад маршрута;
- осуществить оптимизацию маршрута при помощи оптимизационной модели;
- сформулировать мероприятия по оптимизации пригородного маршрута;
- определить особенности производственно-экологической безопасности маршрута;
- дать экономическое обоснование разработанных предложений;
- сделать выводы.

Заключение:

В данной работе была произведена оптимизация маршрута № 424 «ст. Раменское-Котельники», осуществляемая подвижным составом Раменского ПАТП.
Данный маршрут представляет собой пригородный маршрут маятникового типа, без предъявляемых ограничений к транспортным средствам, допускаемым к работе на нем.
Общая протяженность маршрута составляет:
- в прямом направлении: 35,66 км;
- в обратном направлении: 36,17 км.
Маршрут насчитывает 45 остановок на пути следования.
Анализ эпюры пассажиропоток маршрута позволяет сделать вывод, что маршрут две пиковые зоны, приходящиеся на периоды – от 7 до 11 утра и от 17 до 21 часа.
На этом основании была выявлена необходимость в преодолении данной проблемы, решением которой видится варьирование числа автобусов, либо из вместительности с учетом временных пиков.
Также, при оптимизации маршрута были использованы не только стандартные методы, применяемые для автотранспорта (графоаналитический метод и др.), но также математическая модель работы маршрутной сети.
В настоящее время перевозка пассажиров на пригородном маршруте регулярных перевозок № 424 «ст. Раменское – м.Котельники» осуществляется двумя марками автобусов (Hyundai Universe Space Luxury и ГолАЗ 525110-0000010).
На основании проведенного анализа количества автобусов, максимальных интервалов движения, а также расчета себестоимости, был сделан вывод, что себестоимость перевозок автобусами марки ГолАЗ 525110-0000010 ниже, чем автобусами Hyundai Universe Space Luxury. Кроме того, средневзвешенное значение коэффициента наполнения автобуса ГолАЗ 525110-0000010 ниже, чем автобуса Hyundai Universe Space Luxury. Поэтому для дальнейших расчетов был выбран автобус марки ГолАЗ 525110-0000010.
Применение математической модели оптимизации маршрута позволила сделать вывод, что в прямом сообщении, минимальная суммарная величина достигается для промежутка Донинское шоссе, Северное шоссе, Коммунистическая улица и улица Космонавтов. Поэтому на данном отрезке пути можно сократить число остановок с 4 до 2, тем самым выравнивая время ожидания. За счет выявленных резервов времени можно сократить время ожидания на конечной остановке «Железнодорожный проезд».
В обратном сообщении минимальное значение достигается для остановки Быковское шоссе, тем самым, для выравнивания времени ожидания можно сократить число остановок на одну. Таким образом, после остановки «Лермонтовский проспект» будет следовать остановка «Рязанское шоссе». Полученная экономия времени, может быть добавлена к конечной остановке для сокращения времени ожидания автобуса.
Тем самым, была оптимизирована схема движения маршрута, которая повлечет за собой уменьшение времени рейса.
В третьей главе ВКР была произведен расчет экономической эффективности замены автобусов маршрута № 424 «ст. Раменское – Котельники».
В результате данного мероприятии организация сможет получить чистую прибыль в размере 21527,5 тыс.руб. через 2 года после начала реализации проекта.
Оценка денежных потоков позволила сделать вывод, что проект окупит себя через в 2023 году и может быть уточнен посредством включения в инвестиционных проект доходов и затрат, связанных с остальным подвижным составом ПАТП «Раменское».
Таким образом, цель ВКР достигнута, все задачи выполнены.

Фрагмент текста работы:

1 Обоснование актуальности работы. Постановка цели и задач

1.1 Анализ проблематики транспортных перевозок в России

Вопросы совершенствования и оптимизации пригородных пассажирских маршрутов освещаются в большом количестве научных трудов и журналов.
Необходимость таких исследований вызвана тем, что автомобильный транспорт считается одним из наиболее популярных видов транспорта, как в России, так и в мире. Более в последние годы строится большое количество жилья, которое также должно быть обеспечено транспортом.
Поэтому существующие пригородные маршруты подвергаются многократным изменениям и требуют своей оптимальности с целью сокращения затрат на содержание маршрута.
Проблемы оптимизации и совершенствования пригородных маршрутов поднимаются в работах следующих отечественных авторов: Богомолов А.А., Васильев А.Г., Зенгбуш М.В., Белинский А.Ю., Дынкина А.Г. и др.
Большинство авторов утверждает, что неэффективная экономическая политика, проводимая автотранспортными предприятиями, приводит к убыточности деятельности, что влечет сокращение числа автобусов на маршруте, экономия средств за счет привлечения к работе низкоквалифицированного персонала.
Поэтому необходимо расширять список методов при анализе и организации маршрутов. Так, современные способы обследования пригородных маршрутов включают в себя, помимо стандартных, еще и основанные на математическом аппарате.
В частности, методы оптимизации могут позволить определить оптимальное количество автобусов, необходимых для перевозки пассажиров в различные моменты времени. В данной работе будет применена одна из моделей оптимизации пригородного маршрута.
В целом можно отметить, что в отличие от других видов транспорта, автомобильный транспорт стремительно развивается: увеличивается число автотранспортных средств, развивается транспортное сообщение между населенными пунктами, строятся новые дороги. Поэтому можно признать автомобильный транспорт наиболее перспективным видом транспорта в краткосрочной перспективе.
К достоинствам автомобильного транспорта можно отнести:
- высокая доступность, гибкость, динамичность;
- широкие возможности выбора маршрута. проходимость;
- достаточно низкая стоимость проезда (касается общественного транспорта) на короткие расстояния;
- возможность совершать маршруты более часто, чем другие виды транспорта за счет более малой вместимости автотранспортных средств.
К недостаткам автомобильного транспорта относятся:
- повышенное влияние на экологию;
- зависимость от погодных и дорожных условий;
- высокая себестоимость перевозок на длительные расстояния.
Относительно развития автомобильного транспорта в г. Раменское, можно отметить, что автомобильный транспорт является одним из основным видов транспорта в городе, помимо железнодорожного.
Учитывая близость г. Раменское от г. Москва, можно отметить, что большая часть населения г. Раменское работает в Москве, то есть существует необходимость в передвижении между данными населенным пунктами.
Преимуществом автомобильного вида транспорта перед железнодорожным видом транспорта, в данном случае, является более гибкое расписание, позволяющее передвигаться между г. Раменское и г. Москва в течение дня, а также более низкая стоимость проезда: на автобусе средняя цена проезда составляет 56 руб.. а на электричке – 120 руб.

1.2 Анализ состояния транспортной обеспеченности г. Раменское

Раменское – полноценный город, по масштабам и численности населения сравнимый со многими европейскими городами. Раменское является административным центром Раменского района Московской области.
Впервые город Раменское упомянут в 1328 г. в духовной грамоте князя Ивана Калиты. Статус города присвоен в 1926 году, с 1929 года он является районным центром. Население города в настоящее время – более 110 тыс. человек.
Город Раменское расположен в около тридцати километрах от МКАД. До города можно добраться по Рязанскому или Егорьевскому шоссе, а также по железной дороге.
Рядом с Раменским расположен международный аэропорт «Жуковский».
Организовано маршрутное автобусное сообщение от станций метро «Котельники» до автовокзала в Раменском[21].
Таким образом, обобщая вышесказанное, можно сделать вывод, что транспортная обеспеченность г. Раменского включает в себя, как автобусное сообщение, так и железнодорожное.
Большинство населения г. Раменского работает в г. Москва, поэтому остро стоит вопрос пассажирских перевозок, курсирующих между г. Раменское и г. Москва.
Объектом исследования ВКР является пригородный пассажирский маршрут № 424 «ст. Раменское – м. Котельники».
Возможность пассажирских перевозок данного маршрута обеспечивает автопредприятие «Раменское пассажирское автотранспортное предприятие (ПАТП)» (далее – «Раменское ПАТП»).
«Раменское ПАТП» является филиалом ГУП МО «Мострансавто» и образовано 10.09.2002 г.