Часть дипломной работы на тему Тяговые и электрические расчёты на участке Свеча – Вологда – Кошта Северной железной дороги

Содержание:

Введение:

Актуальность работы: Железная дорога как часть инфраструктуры города, региона или земли
является важным фактором. В связи с этим от нее ожидается высокая
эксплуатационная надежность.

Проектирование,
а затем и сооружение всех устройств электроснабжения производится в расчете на
определенный грузопоток, а точнее — на заданные размеры движения и массы
поездов. Непрерывный рост грузопотоков в какой-то момент приводит к тому, что
мощность элементов системы электроснабжения становится недостаточной для
обеспечения нормальной работы участка. Это может проявиться различным образом и
в разное время.

Электрическая
тяга на железной дороге обеспечивает ряд существенных технических и
экономических преимуществ. Электровозы могут возить более тяжелые составы и со
значительно большей скоростью, чем локомотивы других типов, что сильно
увеличивает пропускную и провозную способность железной дороги. Производство
электроэнергии на электростанциях, от которых как правило питаются
электрические железные дороги, значительно дешевле, чем производство тепловой
энергии на паровозах и тепловозах. Тяговый электродвигатель имеет более высокий
КПД, чем паровая машина и двигатель внутреннего сгорания. Достоинством
электрификации является и то обстоятельство, что строительство линий
электропередач и подстанций создает широкие возможности электрификации
близлежащих районов без значительных затрат.

Современные
тяговые подстанции электрифицированных железных дорог представляют собой
установки, предназначенные для комплексного электроснабжения электроподвижного
состава тяговых железнодорожных потребителей, включая потребителей устройств
СЦБ, и железнодорожных промышленных и сельскохозяйственных потребителей,
условно называемых районными потребителями.

На тяговых
подстанциях электрифицированных железных дорог эксплуатируется значительное
число силовых трансформаторов напряжением до 220 кВ и мощностью до 63 МВА.
Важная роль трансформаторов в системе электроснабжения, сложность организации и
значительная стоимость ремонта требуют создания эффективной системы диагностирования,
основная задача которой - обнаружение дефектов на ранней стадии их развития.

Электрические
расчеты выполнены на участке Свеча – Вологда – Кошта.

Целью
выполнения данных расчетов является выбор основных параметров системы тягового
электроснабжения переменного тока напряжением 25 кВ по схеме Скотта.

Расчеты
выполнены в соответствии со следующими нормативными документами:

ГОСТ Р
57670––2017 «Системы тягового электроснабжения железной дороги. Методика выбора
основных параметров»;

«Методика
выбора мощности трансформаторов тяговых подстанций», утвержденная ЦЭ ОАО «РЖД»
17.12.2008 г.;

СП
224.1326000.2014 «Тяговое электроснабжение железной дороги»;

«Правила тяговых
расчетов для поездной работы», утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от
12.05.2016 г №867 р;

Тяговые и
электрические расчёты выполнены по программе для ЭВМ «Моделирование системы
тягового электроснабжения ETAP - eTraX».

Заключение:

В
проделанной работе были решены следующие задачи:

1.
Создана цифровая модель СТЭ участка. Цифровая модель была разработана в
программной среде ETAP.

2.
Приведены сведения о программном комплексе ETAP. <Было отмечено, что в сфере
проектирования, ETAP
является признанным эталоном среди ведущих мировых компаний. Это также стандарт
среди проектировщиков и заказчиков при проектировании и эксплуатации атомных
электростанций.

3.
Рассмотрен принципы моделирования электрической тяги в ETAP.

4.
Произведен расчет установившегося режима и его реализация в ETAP. Расчет
установившегося электрического режима (установившегося режима) является одним
из основных расчетов в энергетике.

5. Произведен учет трансформаторных
связей при расчёте установившегося режима. При расчете электрических режимов необходимо
учитывать ответвления-трансформаторы с точки зрения правильного учета токов и
напряжений на первичной и вторичной обмотках трансформатора.

Фрагмент текста работы:

1. Создание
цифровой модели СТЭ участка 1.1 Сведения
о программном комплексе ETAP. Цифровая
модель была разработана в программной среде ETAP.

Это
позволяет инженеру выполнять широкий спектр расчетов электрических сетей, в том
числе:

· Расчёт установившегося режима
(симметричного и несимметричного);

· Расчёт токов короткого замыкания;

· Проверка координации устройств релейной
защиты;

· Тяговые расчёты на переменном и постоянном
токе (моделирование движения поездов и расчёт электрического режима с учётом
изменения положения поездов);

· Анализ качества электрической энергии по
коэффициентам несинусоидальности и несимметрии;

· Электромеханические переходные процессы
для установления возможности пуска (самозапуска) двигательной нагрузки и оценки
устойчивости энергосистемы. В сфере проектирования, ETAP является признанным
эталоном среди ведущих мировых компаний. Это также стандарт среди
проектировщиков и заказчиков при проектировании и эксплуатации атомных
электростанций