Аттестационная работа (ИАР/ВАР) на тему Доставка груза. Обоснование выбора транспортно – технологической схемы.

Содержание:

ВВЕДЕНИЕ 3
1. ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 5
1.1 Цель и задачи курсовой работы 5
1.2 Выбор транспортно-технологической доставки 8
1.3 Посредничество на транспортных рынках 19
1.4 Транспортно-экспедиционная деятельность 27
1.5 Роль оператора в организации смешанной перевозки груза 30
2. РАСЧЕТНАЯ ЧАСТЬ 34
2.1 Определение структуры расходов продавца 34
2.2 Расчет отдельных групп расходов 35
2.3 Обоснование оптимальной транспортно-технологической схемы доставки 40
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 50
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 55

Введение:

Управление затратами транспортного предприятия предполагает по-стоянный контроль исполнения плановых значений по составу и структуре затрат, выявлении значительных отклонений и их причин. Особый интерес представляет собой система управления затратами транспортного пред-приятия.
В ходе совершенствования доставки груза осуществляется обоснова-ние оптимальной транспортно-технологической схемы доставки. Достиже-ние этих целей способствует увеличению прибыли, обеспечению конкурен-тоспособности и финансовой устойчивости предприятия.
Изложенные выше обстоятельства предопределили актуальность и цель выбранной темы исследования.
Проблема изучения и обоснования выбора транспортно-технологических схем освещена в работах зарубежных экономистов М. Куфеля, Ч. Сковронека, Д.Р. Стока, Д. М. Ламберта. Теоретические аспек-ты управления логистическими затратами посвящены работы ряда россий-ских исследователей: Б.А. Аникина, В.И. Бариленко, В.В. Дыбской, М.Н. Захарова, П.И. Камышанова, Г.Г. Левкина, О.Р. Мироненко, Л.Б. Мироти-на, В.И. Степанова, А.В. Тебекина и др.
Целью аттестационной работы является обоснование оптимальной транспортно-технологической схемы доставки.
В соответствии с поставленной целью необходимо решить ряд задач:
 раскрыть выбор транспортно-технологической доставки;
 рассмотреть посредничество на транспортных рынках;
 рассмотреть особенности транспортно-экспедиционной деятельно-сти;
 осуществить определение структуры расходов продавца;
 провести расчет отдельных групп расходов;
 осуществить обоснование оптимальной транспортно-технологической схемы доставки.
Объектом исследования в данной работе выступает процесс доставки груза.
Предметом исследования выступает обоснование оптимальной транспортно-технологической схемы доставки.
Теоретической базой являются труды российских ученых, среди ко-торых Б.А. Аникин, В.И. Бариленко, В.В. Дыбская, М.Н. Захаров, П.И. Камышанов, Г.Г. Левкин, О.Р. Мироненко, Л.Б. Миротин, В.И. Степанов, А.В. Тебекин и др.
Информационная база исследования представлена финансовой от-четностью и внутренними данными транспортного предприятия.
В исследовании использованы следующие методы: сравнение, гра-фический, расчетно-аналитический, группировка, балансовый.
Практическая значимость работы заключается в том, что разрабо-танные рекомендации по управлению затратами, могут быть внедрены в деятельность транспортного предприятия.
Цель и задачи исследования определили структуру работы, которая представлена введением, двумя главами, заключением и списком исполь-зованных источников.

Заключение:

Логистика применяется в различных сферах деятельности человека, и везде она нацелена на решение, поставленных перед нею задач. В данной работе рассматривалась деятельность логистических посредников, их сущность, виды и задачи, которые они выполняют. Было определено, что благодаря их деятельности снижаются издержки, которые до этого произ-водитель вкладывал в конечную сумму продукта.
Кроме доставки грузов от производителя до потребителя, они ока-зывают ряд дополнительных услуг, тем самым производитель может скон-центрироваться на производстве товара, а посредник займётся разработ-кой маршрутов доставки, страховки груза, заполнением сопроводитель-ных документов, отслеживанием товара. Если раньше услуги логистиче-ских посредников могли себе позволить только организации, то сейчас любой гражданин может оценить качество их услуг, и выбирать из боль-шого множества компаний.
Деятельность логистических посредников в России ещё развивается, и ей далеко до зарубежных компаний. Но несмотря на это, компании ста-раются постоянно улучшать свою деятельность и совершенствовать, вводя инновации с свою сферу деятельности. Существует классификация логи-стических посредников, благодаря которой, можно определить, на каком уровне компания оказывает услуги.
В России очень распространены компании типа 2PL провайдеров, в то время как за рубежом развита деятельность 3PL, и некоторые компании стремятся перейти на более высокий уровень. Такая ситуация в нашей стране вызвана рядом факторов, основными из которых является эконо-мическая нестабильность, плохо развитая тара и упаковка, и качество до-рожного покрытия. Решения данных проблем, сможет значительно улуч-шить деятельность посредников и транспортировку грузов.
Транспортно-технологическая схема - это таблица, которая содер-жит словесную, графическую и количественную информацию о доставля-емом грузе, а также о совершаемых с ним действиях.
Составной частью любого производственного процесса является технологический процесс, который заключается в совершении целена-правленных действий по изменению предмета труда, а в основе техноло-гического процесса лежит определенная технология. В случае грузовых перевозок эта технология представляет собой совокупность приемов и способов выполнения процесса доставки груза потребителю.
В четкой организации процесса доставки груза важную роль играют разработка, выбор и обоснование транспортно-технологических схем. Они необходимы для тщательной проработки перевозочного процесса, что, в свою очередь, способствует повышению эффективности использова-ния подвижного состава.
Транспортно-технологическая схема представляет собой таблицу, столбцы и строки которой включают в себя буквенную, количественную и графическую информацию о грузе, подлежащем доставке. Кроме того, схема содержит сведения о действиях, которые совершают в связи с реше-нием этой задачи. Транспортно-технологическая схема учитывает кон-кретные условия организуемой доставки груза, и потому - согласуется грузоотправителем и грузополучателем.
Необходимость разработки и внедрения транспортно-технологической схемы доставки груза обусловлена стремлением участ-ников перевозочного процесса решить следующие задачи:
упростить оперативное планирование и диспетчерское руководство доставкой груза;
сократить время доставки грузов;
согласовать совместное выполнение операций работниками различ-ных предприятий;
обеспечить непрерывность, поточность и параллельность выполне-ния операций.
Транспортно-технологическая схема доставки груза, прежде всего, содержит в себе сведения о наименовании груза. Речь идет как об описа-тельной форме, так и о коде по товарной номенклатуре экономической де-ятельности.
В схеме также указывается годовой грузопоток в количественном эк-виваленте. В качестве единиц измерения могут выступать тысячи тонн, штуки или транспортные средства в кубометрах.
Графическая информация о производимых действиях с грузом в процессе его доставки отражается в виде схематичного рисунка, в котором используются условные обозначения операций. Операции, отображаемые условными обозначениями, могут быть технологическими, транспортны-ми, погрузочно-разгрузочными (загрузка и разгрузка, укладка, кантова-ние и пр.), складскими (штабелирование, разбиение штабелей), контроль-ными, вспомогательными.
В транспортно-технологической схеме доставки груза приводят опи-сание производимых механизированных и ручных операций. Это означа-ет указание продолжительности выполнения операций, количество задей-ствованных работников, используемое подъемно-транспортное оборудо-вание, число операционных циклов на одно транспортное средство или контейнер.
Транспортно-технологическая схема состоит из двух ведомостей, ко-торые составлены в виде таблиц и чертежа-схемы. В первой таблице дает-ся общая характеристика процесса. Во второй таблице приводятся данные о количестве и способе выполнения операций, о количестве занятых в каждой операции человек.
Выбор и обоснование транспортно-технологической схемы доставки грузов является важным этапом при перевозке товара от потребителя к получателю. Эти действия необходимо осуществлять соответственно сло-жившимся к текущему моменту конкретным условиям перевозки и с уче-том действующих нормативов перевозочной деятельности.
Начало и конец грузопотока обуславливают содержание работ, ко-торые подлежат включению в транспортно-технологическую схему, их по-следовательность, сроки и способы выполнения. Прежде всего, различают механизированные и ручные способы выполнения работ. Механизирован-ные способы более производительные, но в то же время более дорогие. Выбор между ними зависит от наличия/отсутствия материально-технических, трудовых, финансовых ресурсов, а также от необходимости соблюдения временных сроков.
В транспортно-технологическую схему могут быть внесены коррек-тивы ввиду изменения количества привлеченных сотрудников предприя-тия, а также их профессионального уровня после прохождения курсов пе-реподготовки и повышения квалификации. Факторы человеческого капи-тала сказываются на возможностях предприятия использовать и обслужи-вать более или менее совершенное оборудование, что предопределяет уровень производительности труда.
Другим не менее значимым аспектом выбора и обоснования транс-портно-технологической схемы доставки грузов является определение ви-да транспорта и конкретного транспортного средства. Это определяется маршрутом и географической доступностью, требованиями и условиями хранения груза, степень надежности и стоимостью доставки, рядом других факторов.
После того, как будет выбран вид транспорта, анализируют рынок транспортных услуг, чтобы выбрать перевозчика. В данном случае нужно придерживаться определенной схемы выбора, в которой используют спе-циально разработанные системы ранжированных показателей (таких как тарифы и время доставки, финансовая стабильность, квалификация персо-нала и др.).
Таким образом, выбор и обоснование транспортно-технологической схемы доставки грузов является важным элементом логистической дея-тельности многих современных предприятий и к нему нужно подходить заранее подготовленным.

Фрагмент текста работы:

1. ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
1.1 Цель и задачи курсовой работы

В рамках настоящей работы необходимо рассчитать затраты на транспортировку груза (газированных напитков, расфасованных в пласти-ковые бутылки) из города Вологда от предприятия-изготовителя до поку-пателя в городе Москва.
В огромном море спецификаций грузовых автомобилей есть особый вид, адаптированный для транспортировки бутилированных напитков. В России их используют как в виде одиночных машин, так и в составе авто-поездов и сцепок со сквозной загрузкой. От правильности выбора надстройки для характера решаемых задач по доставке товара во многом зависит эффективность перевозок и как следствие – доходность бизнеса.
Под напитками в отрасли понимают ликероводочные изделия, конь-як, ром, вино, пиво, минеральную воду, соки, морс, фруктовые напитки и т.д. Каждый вид напитков принято перевозить в определенной стандарти-зированной таре, которая имеет одинаковые габаритные размеры в раз-ных странах. Все содержащие алкоголь жидкости (ликероводочные изде-лия, вино, пиво и т.д.), равно как и безалкогольные напитки (минеральная и чистая питьевая вода, квас, соки и т.п.) заказчикам доставляют тарным и бестарным способом.
Минеральную воду, безалкогольные и слабоалкогольные напитки едут в торговую сеть в стеклянной, металлической или полимерной упа-ковке в ящиках и специальных контейнерах. Продукцию в жестяных бан-ках и полимерных бутылках группируют в блоки или пакеты на поддонах и обтягивают плотной термоусадочной пленкой. По взаимному согласию грузоотправителя и грузополучателя доставка «питья» может идти в кон-тейнерах общего назначения и в специализированном тарном оборудова-нии.
Как правило в супермаркеты бутылки привозят на паллетах (особен-но, это касается пластиковых бутылок, со стеклянной тарой все немного сложнее), грузчикам намного удобнее вывозить товар в торговый зал на паллете.
Паллеты бывают разной высоты. Также в одной упаковке может быть разное количество бутылок, к примеру бутылки могут быть расфасо-ваны по 6, 12, 18 или более бутылок.
В рамках настоящего исследования перевозятся напитки в количестве 216 бутылок на паллете (рисунок 1.1) В каждой упаковке по 12 бутылок, на одном ряду 6 упаковок, всего три ряда.

Рисунок 1.1 – Пример перевозимого груза

Из общих требований важно помнить, что в документальном сопро-вождении напитков обязательно должен быть сертификат установленного образца с указанием точных сроков хранения груза. Тару с вином нельзя ставить на груз, который боится влаги. Во избежание повреждений тары на ящики с вином не рекомендуется ставить прочие грузы, какими бы лег-кими они ни казались. Поддоны с ящиками, пакетированными упаковками и бочки должны снабжаться броской маркировкой «Верх», «Не канто-вать» и т.п.
Нормы и правила транспортировки напитков детально расписаны в Постановлении Правительства РФ от 15.04.2011 (редакция от 03.12.2015, с изменениями от 17.05.2016) «Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом». Согласно документу, полная масса оди-ночных двухосных грузовиков не должна превышать 18 т, трехосных – 25 т, четырехосных – 32 т, пятиосных – 35 т. Для седельных и прицепных ав-топоездов значения другие: 28 т для трехосных, 36 т для четырехосных, 40 т для пятиосных и 44 т для шестиосных и транспортных средств с большим числом осей.
При этом законодательно установленные нормы габаритных разме-ров одинаковы для всех участников движения. Например, предельная длина одиночного транспортного средства (грузовика или прицепа) уста-новлена в 12 м, а автопоезда – в 20 м. Максимально допустимая ширина всех ТС – 2,55 м, а изотермических кузовных надстроек – 2,6 м. Высота для всех – не более 4,0 м. Подробно расписаны и допустимые осевые нагрузки для разных вариантов расположения осей, расстояния между сближенными осями и типов автодорог.
Чем дальше друг от друга расположены пункты загрузки и разгруз-ки, тем больше заработок перевозчика. Предусмотрена надбавка и за срочность, вот почему норма работы в данной сфере – 24 часа в сутки.
Расчет стоимости доставки напитков зависит от объема груза и ис-пользуемого для этого типа транспортного средства. Скажем, на короткое расстояние в городе и ближнем пригороде выгодно использовать одиноч-ные короткобазные грузовики полной массой 7,5–12 т и удлиненные 18-тонники, на региональных и дальних маршрутах – седельные автопоезда и паровозные сцепки массой до 40 т. В любом случае расчет идет по количе-ству пройденных километров и числу перевозимых европаллет размерами 1 200х800 мм и паллет для напитков габаритами 1 100х1 070 мм. В связи с недавним введением оплаты проезда по федеральным трассам ТС массой свыше 12 т в системе «Платон» растущую популярность набирает достав-ка напитков одиночными грузовиками, чей допустимый общий вес не пре-вышает 11,99 т. И здесь полно предложений как от импортеров, так и от производителей РФ.
Газированные напитки, упакованные в пластиковую и стеклянную тару, являются деликатным грузом и требуют дополнительного внимания при транспортировке. Для соблюдения режима хранения и перевозки сле-дует выбрать надежного перевозчика и обратить внимание на рекоменда-ции по упаковке продукции перед погрузкой.
Оптимальным вариантом для перевозки газированных напитков, особенно на дальние расстояния, являются рефрижераторные перевозки. В фургоне поддерживается температура от +2 до +5 С, независимо от внеш-них условий. Также напитки следует беречь от прямого попадания солнеч-ных лучей.
Транспорт должен иметь оборудование для предупреждения тряски, механических повреждений общей и индивидуальной тары. В зависимости от региона страны, времени года к перевозке газированных напитков при-влекаются автомобили с изотермическим или рефрижераторным кузовом, или стандартные фургоны.
Согласно условиям работы необходимо доставить газированную во-ду общей массой груза 200 тонн. Исходя из маршрута, объема и характе-ра груза необходимо будет выбрать транспорт и возможные схемы до-ставки, что будет рассмотрено в следующем пункте работы.